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近期，能源領域旗艦期刊Energy & Environmental Science以“A quasi-solid-state rechargeable cell with high energy and superior safety enabled by stable redox chemistry of Li2S in gel electrolyte”為題刊載我校精細化工國家重點實驗室、化工學院研究進展，報道了一類兼具高能量密度和高安全性的準固態可充電鋰離子電池新體系。文章第一作者為大連理工大學精細化

近年來，許多研究團隊都在努力為鋰電池尋找性能更加優異的固態電解質和電極材料。本文要為大家介紹的，就是麻省理工團隊開發的一款原型固態電池。特點是借助新型自修復材料，克服了該領域的一些關鍵難點，為其賦予了穩定的高容量存儲前景。

TUBALL?單壁碳納米管是將電動汽車用電池提高到新技術水平的解決方案。OCSiAl是占全球95%的單壁碳納米管產能的領導廠商，為鋰離子電池正負極提供有效和經濟可行的解決方案。

據報道，美國特斯拉是全球純電車和自動駕駛領域的標桿企業，和對手相比具有顯著優勢。最新的一份研究報告指出，在鋰電池成本上，特斯拉在純電車行業內具有巨大領先優勢，擁有行業最低成本，這種優勢還將延續十年。

作為數碼產品、新能源電池的重要基礎支撐，對于鋰電池技術的實質性突破，不少人都在期盼。據報道，第一塊現代鋰電池的發明地日本，終于取得重要進展。具體來說，日本北陸先端科學技術大學院大學教授Noriyoshi Matsumi帶領團隊開發了一種由雙亞氨基-萘醌-對亞苯基共聚物制造的新型粘合劑，它可以實質性提升多次充電循環中保持容量的能力。

得益于日本科學家發現的新型粘合劑材料，可充電電池的使用壽命有望得到顯著改善。與傳統材料相比，新材料在鋰電池性能方面也取得了激動人心的進步。研究團隊在近日于《ACS 應用能源材料》期刊上發表的一篇文章中指出，新設計可較傳統方案更有效地維持電池的循環充放電性能。

2021年鋰電池新能源行業“牛”轉乾坤可期。鋰電池的火熱就不用多說了，鋰電池在傳統領域主要應用于數碼產品，在新興領域主要用于動力電池、儲能領域。電池新能源領域的投資機會仍然被各大機構長期看好，可以預見，2021年電池新能源行業多個細分行業將迎來高成長發展新機遇。

目前，在鈉離子電池基礎研究、技術開發和產業化推進速度等方面，中國企業都處在國際領先地位。中國有機會引領鈉離子電池技術發展趨勢，在全球范圍內率先實現鈉離子電池產業化。

了探索更具應用前景的鋰電池，許多研究團隊已將目光放到了基于純鋰的金屬陽極方案，而不是當前普遍采用的混合材料。同時為了攻克在低溫下性能不佳的缺點，該領域的科學家們也已經取得了一些突破。比如加州大學圣迭戈分校（UCSD）的研究團隊，就依靠電解質中的弱鍵，釋放了鋰金屬電池在寒冷條件下的空前性能。

近日，中科院大連化學物理研究所研究員吳忠帥團隊與劉生忠團隊合作，開發出一種多功能的水系MXene印刷油墨，并基于該油墨打印出微型超級電容器、鋰離子微型電池和全柔性自供電壓力傳感系統。相關研究成果發表在《先進材料》上。

新一輪能源革命的核心為可再生能源發電與規模儲能，在眾多電化學儲能技術中，由于鈉離子電池具有資源豐富、低成本、高安全、轉換效率高、靈活方便易于集成、響應速度快、免維護等優點，因此是規模儲能的理想選擇之一。

高比能的鋰硫電池被認為是最有前景的下一代儲能體系。然而，鋰硫電池在充放電過程中會產生可溶于醚類電解液的多硫化物，多硫化物的溶解和擴散會導致活性物質損失、鋰負極腐蝕，使電池容量快速衰減。為此，科研工作者提出了各種策略限制多硫化鋰的溶解和擴散，包括使用多孔、極性或是有催化作用的正極載體，在正極和隔膜間增加阻擋層和電解液改性等。其中，對作為多硫化物溶解和擴散媒介的電解液進行優化的策略，易于擴大規模，可滿足未來商業應用的需求。

2021年2月10日，南極熊獲悉，來自加州理工學院（Caltech）的研究團隊開發了一種3D打印鋰離子電池電極的新方法。

據外媒報道，為現代世界提供動力的鋰離子電池可能是我們目前最好的解決方案，但科學家們仍在繼續對其成分進行試驗以追求更安全、環保成本更低的設備。日前，來自中佛羅里達大學(UCF)的一個團隊提出了一種符合這兩個條件的設計，即使用海水來代替易燃和有毒的電解質并使用新陽極來提高其耐久性。

目前新能源汽車采用的電池主要有兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，由于三元鋰電池能量密度較高，可以帶來更高續航表現，所以備受推崇。不過，雖然三元鋰電池有性能上優勢，但由于該電池中必須要用到鈷，而鈷屬于稀有金屬，價格較高，因此成為電動汽車電池成本的一大障礙。