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要想將動力電池能量密度和安全提升一個量級，固態(tài)電池就是必然要攻克下的一個關鍵“山頭”。瞄準于此，以輝能科技為代表的一大批等國內外固態(tài)電池企業(yè)不斷實現(xiàn)技術突破，并在產能規(guī)劃、裝車配套及融資等多領域加速布局，提前搶占固態(tài)電池市場高地近期，包括通用、現(xiàn)代、福特、寶馬等多家國際車企的主力電動車型都因動力電池安全問題接連出現(xiàn)召回。在此背景之下，全行業(yè)對于固態(tài)電池產業(yè)化呼聲變得高漲。

盡管這家固態(tài)電池公司還沒開始量產產品，但已經先行一步登陸資本市場。外媒報道稱， 11月27日，美國固態(tài)電池開發(fā)商Quantum Scape在紐約證券交易所上市，股票代碼為“QS”，交易的凈收益約為6.8億美元(約合人民幣42.7億元)。

比爾·蓋茨投資的固態(tài)電池公司QuantumScape正通過并購肯辛頓資本，以SPAC(特殊目的收購公司)方式進行上市。根據(jù)Kensington Capital近日向美國證券交易委員會提交的424B3表格，公司將于2020年11月25日召開股東特別會議，以批準與QuantumScape的業(yè)務合并建議。

要想將動力電池能量密度和安全提升一個量級，固態(tài)電池就是必然要攻克下的一個關鍵“山頭”。瞄準于此，國際車企已經開始在緊鑼密鼓的布局，以豐田、日產雷諾、通用等車企都在主導加緊固態(tài)電池的研發(fā)與產業(yè)化布局，而三星SDI、SKI、LG化學、麻省固能、Quantum Scape等電池企業(yè)在固態(tài)電池領域不斷取得新突破。

比起易燃的有機電解液，固態(tài)無機電解質本身不易燃；而且，用鋰金屬代替石墨作為負極，可使電池的能量密度大幅提升(高達10倍)。因此，固態(tài)電池有望成為電動汽車的突破性技術。然而，要將固態(tài)電池推向市場，仍面臨很大的問題，即如何制造出既堅固耐用又足夠薄的電解質，來作為良好的離子導體。

據(jù)美國拉克斯研究所(Lux?Research)2月下旬發(fā)布的《2019年全球儲能市場》報告預測，到2035年，世界儲能市場的年收入將達到5460億美元。該報告指出，當前儲能的三個主要驅動因素：移動應用、電子設備和固定式儲能在未來15年內將達到每年3046億瓦時的裝備容量，而目前該數(shù)字僅為每年164億瓦時，其中移動應用將占據(jù)最大的增長份額。報告同時列出了五種推動儲能市場增長的主流技術：電池回收、電動航空、液流電池、薄膜電池和固態(tài)電池改進

電池是目前許多行業(yè)最大的限制之一——包括電動汽車、手機、光伏等等等等，鋰電池效率低下且進步緩慢，它們都急需全新的電池技術來推動行業(yè)發(fā)展。所以許多科研機構都選擇將固態(tài)電池作為研發(fā)的方向，固態(tài)鋰電池技術采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度，被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。

3月11日消息，近日，三星高級技術研究院(SAIT)和日本三星研發(fā)中心(SRJ)的研究人員在權威期刊《自然·能源》上發(fā)表文章，文章稱，如果采用銀-碳復合材料作為固態(tài)電池的陽極，固態(tài)電池將擁有更長的壽命、更高的能量密度和更高的安全性。三星研究人員表示，這種固態(tài)電池如果用于電動汽車，單次充電續(xù)航可以達到800公里，并且可以循環(huán)1000次。

當前，全球新能源汽車產業(yè)的發(fā)展奔涌如潮，各家車企都爭相在這一新的賽道搶占先機。由于傳統(tǒng)的動力鋰電池在能量密度、安全性方面的局限，性能更為強大的固態(tài)電池成為未來頗被看好的研發(fā)方向。

盡管現(xiàn)在鋰離子電池的應用占據(jù)著絕對優(yōu)勢，但是有不少企業(yè)和研究機構已經在探索電池產品新的未來，鈉離子電池、氫氧燃料電池、固態(tài)電池等等新概念電池紛紛進入大眾視野，那么，誰才是未來的終極電池?

?據(jù)日本共同社報道，總部位于日本大阪府池田市的“技術研究組合鋰離子電池材料評價研究中心” (LIBTEC)發(fā)起項目，力爭到2023年4月，完成面向電動汽車(EV)的全固態(tài)電池試制品。LIBTEC的理事長正是因研發(fā)鋰離子電池而獲得諾貝爾化學獎的吉野彰。