固態電池
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打破了生產成本和綜合性的瓶頸，質優價廉固態電解質問世
記者8月2日從中國科學技術大學獲悉，該校馬騁教授團隊設計并合成了一種同時具有成本與性能優勢的鋰電池固態電解質，從而打破了固態電解質材料生產成本和綜合性能難以兼得的瓶頸，使得全固態電池的商業化不再只是遙不可及的“鋰”想。相關成果發表在《自然·通訊》上。
08-04
鋰電池固態電解質新材料問世，電解質原材料成本驟降
近日，一種鋰電池固態電解質新材料——氯化鋯鋰的問世，成功將50微米厚度的原材料成本降低至1.38美元/平方米，而此前最廉價的氯化物固態電解質相對應的成本為23.05美元/平方米。
07-28
鋰電池固態電解質研究取得進展
與目前商業化的鋰離子電池相比，全固態鋰電池兼具更高的安全性和更大的能量密度提升空間，可為新能源汽車的全面普及和“碳達峰、碳中和”目標的實現提供助力。但是，作為全固態電池核心部件的固態電解質材料仍存在瓶頸，迄今，在大規模生產的成本以及綜合電化學性能上同時表現優異的固態電解質尚未見報道。
07-22
物理所等提出高能量密度鋰電池新策略
高能量密度是儲能器件未來的重要發展方向，鋰離子電池作為性能優異的儲能器件在過去幾十年被廣泛使用。然而，目前傳統鋰離子電池正極材料的能量密度已經逼近理論值，如何進一步提升能量密度成為研究熱點。
06-11
大眾計劃將電池業務分拆上市，并開發新一代固態電池寄予厚望
據報道，近日，大眾首席技術官Thomas Schmall在接受采訪時透露，大眾正在考慮將電池業務分拆上市。Schmall還表示，大眾對開發新一代固態電池寄予厚望。
06-02
雙碳目標下掘金新能源電池萬億賽道
“碳中和”已經成為近年來全球范圍的熱點話題。包括中國、美國、歐洲在內的主要經濟體都已經制定了相應政策，應對全球氣候變暖問題。在此背景下，交通運輸、電力部門的節能減排成為未來三十年的重要任務；而汽車的電動化和新能源發電是實現“碳中和”主要手段，這也為新能源電池市場帶來萬億元級別的成長空間，成為投資領域關注的焦點。
06-01
各大企業競逐固態電池 三種技術路線誰將勝出？
近日，據外媒報道，寶馬和福特近日宣布向美國新創企業Solid Power擴大出資，出資額與其他企業一共達到1.3億美元。寶馬和福特將于2022年分別向Solid Power采購試驗車用的全固體電池。
05-16
為推動固態電池量產落地 福特與寶馬聯手投資Solid Power
日前，據外媒報導，福特與寶馬雙方一起，聯合風投Volta Energy Technologies共同主導對固態電池新創公司Solid Power進行一輪投資（B輪），此次投資金額為1.3億美元（約合人民幣8.4億元）。
05-11
工信部公布“十三五”廢舊動力電池綜合利用典型案例
近日，工業和信息化部節能與綜合利用司對外公布了“十三五”廢舊動力電池綜合利用典型案例，而憑借打造動力電池全生命周期價值鏈閉環的格林美成功入圍。
05-01
全固態還很遙遠？ 混合固液的半固態或是主流趨勢之一
固態電池到底適不適合車用，想必很多人都不會有所懷疑，在媒體近幾年對全固態電池高能量密度、高安全鋪天蓋地的報道下，固態電池儼然已經成為車用動力的終極選擇。
04-05
英國格拉斯哥大學研究可回收的新型3D打印電池
格拉斯哥大學研究人員開發了使用植物淀粉和碳納米管制成的新型3D打印電池，可為移動設備提供環保、高容量的電源，這將使得鋰離子電池能夠更有效地存儲和輸送電能。相關內容發表在《電源》雜志上。
04-02
固態電池落地太難？車企Fisker已“完全放棄”！
近年來隨著電動車的普及，電動車的續航里程成為了大家最為關注的事情。想要解決電動車續航焦慮，提升電池容量成為了絕大多數車企也供應商的首要任務。但現實是，電池技術在最近很長一段時間內，都沒有革命性的升級，在此情況下，被譽為下一代電池技術的“固態電池”被推向歷史前臺。
03-01
固態電池的沖擊 鈷鋰企業方向何在？
相較于鋰電池，固態電池從能量密度，安全性，成本方面均優于鋰電。固態電池擁有更高的能量密度上限；由于特定的結構差異，固態電池擁有更高的安全性；規模化生產下，固態電池成本有望低于鋰電池。
02-28
與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。 由于科學界認為鋰離子電池已經到達極限，固態電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。
