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多地迎來雨雪降溫天氣之時，一則“MH170金屬板電堆在無輔助熱源條件下零下39℃成功啟動”的消息受到關注。有評論說這為燃料電池行業發展注入“強心劑”。近日，記者對電堆研發團隊進行了專訪。

以完善產業鏈，發展氫經濟為主題的氫產業鏈專業盛會——2021國際氫能源技術及應用展覽會(簡稱：氫展)第二站將于2021年6月25-27日移師武漢國際博覽中心。為期三天的展會預計規模達2萬平米，接待專業觀眾1.5萬人次。

電動化趨勢下鋰電技術路線率先突圍，尤其帶動了乘用車的電動化浪潮。相較之下，重載運輸領域的電動化進程卻略顯緩慢。從市場規模看，2019 年國內重卡銷量 117 萬輛，遠不及乘用市場龐大，但其能源消耗大，污染 嚴重，電動化意義不亞于乘用車。2019 年國內汽車銷量 2577 萬輛，其中 重卡僅 117 萬，占比不足 5%。從保有量看，截止 2020 年上半年國內汽車保有量 2.7 億輛，其中載貨汽車不足 3000 萬輛，遠不及乘用車等載客車輛。

蒂森克虜伯伍德氯工程公司的綠氫部門近期在成功完成可行性研究報告后，與加拿大能源集團魁北克水電公司(Hydro-Québec)簽署了一份關于一座88兆瓦的水電解制氫工廠 的工程設計合同。這個水電解制氫工廠將是世界首批最大的綠色氫氣生產設施之一，預計于2023年下半年試運行。

據國外媒體報道，德國聯邦教研部1月13日發表公報說，該部門將投資約7億歐元支持3個氫能重點研究項目，以解決德國發展氫能經濟過程中的技術障礙，落實《國家氫能源戰略》。該戰略提出，“綠氫”具有可持續性，應支持擴大“綠氫”市場。

德國聯邦教研部13日宣布，將投入約七億歐元資金資助該國三個氫能示范項目，以落實該國制定的《國家氫能戰略》。

首先是“十四五”期間氫能產業發展的基本判斷與思考。關于“十四五”期間氫能產業的發展形勢主要有以下五點。氫能產業從國際上的 研究和關注已有幾十年，早在2000年左右以美國為首的一些發達國家就在進 行積極的研究和實踐，但是當時氫能產業卻沒有真正熱起來。這幾年，無論是美洲還是歐洲、亞洲、大洋洲，都積極加入到這一輪氫能熱，這些發達國家都把氫能和燃料電池作為自己國家科技創新戰略或者是主要能源戰略在進行推進，氫能產業確確實實從全球到中國國內已經開始熱起來。

中國科大團隊受三維立方體向四維超立方體演變的啟發，將鈀鉑均勻合金立方體進行氧化刻蝕，通過精準調控鈀原子去除和余下鈀原子、鉑原子重排，得到鈀鉑合金超立方體框架結構。此外，通過調節初始立方體中鈀、鉑比例，還可以得到八足體和立方框架結構。

韓國SK集團旗下SK控股公司和SK E&S于1月7日表示，公司投資1.6萬億韓元(約合人民幣95億元)收購美國氫能行業巨頭普拉格能源(Plug Power)9.9%的股份，成為其最大股東。

據韓國政府和汽車行業5日消息，韓產業通商資源部日前召開產業技術保護委員會會議，批準現代汽車氫燃料電池系統技術出口。據此，現代汽車將在廣州建立首家海外氫燃料電池生產工廠。

從中科院合肥物質科學研究院獲悉，該院固體物理所計算物理與量子材料研究部極端環境量子物質中心團隊利用金剛石對頂砧高壓實驗技術，結合原位拉曼光譜實驗技術、原位X射線衍射實驗技術以及第一性原理，計算研究了一種新型氫水合物的形成過程以及結構性質。研究成果發表在國際著名期刊《物理學評論快報》上。

作為一種清潔高效的能源，發展氫能已經大勢所趨。在廣東，從場景應用到整車企業、燃料電池電堆及動力模塊生產廠商到上游氫儲氫企業，一條相對完整的氫能產業鏈條已經漸漸形成。面對激烈的競爭，起了個大早的廣東，氫能產業如何實現持續領先?這種未來可期的綠色新能源，又將為廣東釋放多大能量?

12月17日報道。德國聯邦經濟部周四宣布，德國計劃與其他歐洲國家擴大氫能產業發展。歐盟22國與挪威共同簽署了意向書，同意支持歐洲價值鏈發展，特別是綠色氫能，并將為此投入數十億歐元。

近期，在首爾舉行的韓國與瑞典建交60周年紀念“商業峰會”上，現代汽車集團與Impact Coatings公司兩家公司相關負責人出席了活動，包括現代汽車集團燃料電池事業室室長樸舜贊、Impact Coatings公司銷售總監Will Wright及理事會主席Mark Shay等，雙方并在活動現場簽署了“氫燃料電池研發合作MOU(諒解備忘錄)”，將共同研發氫燃料電池核心技術。

12月22日，四川省眉山市東坡區人民政府與深圳大學深地科學與綠色能源研究院、四川安沃德新能源科技有限公司共同簽署了氫能技術研發及產業化戰略合作協議。眉山市委書記慕新海、深圳大學副校長徐晨見證簽約并致辭。深圳大學深地科學與綠色能源研究院院長謝和平主持簽約儀式。眉山市委副書記、天府新區眉山黨工委書記黃劍東，四川安沃德新能源科技有限公司首席執行官鄭康楠見證簽約。