碳排放
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越南：力爭2030年電力總裝機容量將達146GW
越南《越南+》4月17日報道，根據《2021-2030年，面向2045年國家電力發展規劃提案》（即《第八個電力規劃》），2030年越南全國電力總裝機容量將達約14.6萬兆瓦。
04-20
減排指標持續加碼，煤電怎么辦？
除了要打好保供這場“硬仗”，煤電行業還要面對日漸趨嚴的環保監管。3月下旬，國家能源局批準發布的《火電廠煙氣二氧化碳排放連續監測技術規范》正式實施，進一步完善了發電行業碳排放監測核算技術體系，填補了我國發電領域碳排放連續監測行業標準空白。
04-19
華為 “四大重構”助力打造綠色零碳數據中心
全球數字經濟高速發展對數字化、智能化的需求持續增長。作為新型基礎設施，數據中心將成為驅動數字經濟蓬勃發展的“新引擎”。作為知名的ICT基礎設施供應商，華為認為，要保持數字經濟的長期活力，應當在衡量數字經濟強度的兩個維度(聯接的密度、計算的精度)之外，再增加一個新的維度——碳排放的力度。
04-18
張俊杰：建設全國統一的碳排放權交易市場
統一大市場不是要政府來集中配置碳排放權，而是要通過法治化形成全國統一的標準規范與交易監管機制，促進碳排放權在區域與行業間的充分流動，利用價格信號將碳排放的外部成本內化到產品與服務價格中，充分發揮價格機制配置要素和資源的基礎性作用。
04-18
江蘇出臺與減污降碳成效掛鉤的財政政策
江蘇省政府近日印發《關于實施與減污降碳成效掛鉤財政政策的通知》(蘇政發〔2022〕31號)，明確“十四五”期間在全省實施與減污降碳成效掛鉤的財政政策。政策實施期限為2021年度至2025年度，由江蘇省財政廳和省生態環境廳共同組織實施。
04-18
比亞迪停產燃油車的風標意義
盡管全球主流傳統車企都發布了各自具體的“停燃”時間表，但敢于“第一個吃螃蟹”還是需要足夠的勇氣。從這一點看，比亞迪勇氣可嘉，而賦予其底氣的正是中國新能源汽車產業的高質量發展，由此也再次印證了新能源車替代燃油車的進程將由中國主導的觀點。
04-18
日本郵政通過共同運輸削減碳排放
近期，日本郵政和佐川急便開始在東京和福島縣的郡山間進行共同運輸。由于運送貨物的卡車數量減少，該計劃每個月可以減少1.8噸的二氧化碳排放量。2021年9月，日本郵政和佐川急便就共同開展小型貨物快遞服務和國際運輸服務達成了基本協議。
04-17
巴西企業用生物質替代煤炭助力鋼鐵業脫碳
4月5日，巴西淡水河谷公司與帕拉州政府舉行儀式，慶祝位于該州馬拉巴市的首座特克諾里德（Tecnored）商業化運營工廠開工建設。特克諾里德可通過使用甘蔗渣、桉樹等生物質替代冶金煤生產綠色生鐵，減少至多達到100%的碳排放，以此助力鋼鐵行業脫碳。
04-14
全國非化石能源發電裝機占比2025年將達到52%
全國非化石能源發電裝機占比2025年將達到52%4月10日，中國社會科學院工業經濟研究所與社會科學文獻出版社共同發布《能源藍皮書：中國能源發展前沿報告（2021）》。藍皮書預測到2025年，全社會用電量將達9.5萬億千瓦時，非化石能源發電量比重約為38%，全國非化石能源發電裝機占比將達到52%。
04-13
內蒙古大力促進煤炭資源科學合理、規范有序開發利用 傳統能源轉向綠色發展
今年兩會期間，習近平總書記在參加內蒙古代表團審議時強調，富煤貧油少氣是我國的國情，以煤為主的能源結構短期內難以根本改變。實現“雙碳”目標，必須立足國情，堅持穩中求進、逐步實現。
04-12
鹽城供電：五大領域電能替代 政策出擊補貼優惠
最近，鹽城供電公司聯合市發改委、市財政局、市工信局等12家單位共同印發《關于全面提升電能替代工作的指導意見》(鹽發改【2022】22號)，文件聚焦工業、交通、建筑、農業、生活消費五大領域，明確各單位職責分工和工作舉措，并針對不同領域提出具體補貼標準和補貼流程，系全省首個電能替代全領域規劃補貼政策。
04-11
碳足跡的概念、核算方法及標準，一文講透了！
由于許多國家或組織均開發并出臺了針對不同系統層級的碳足跡核算標準，所以目前碳足跡標準種類較多。“碳足跡”的概念源自于“生態足跡”，主要以二氧化碳排放當量(CO2 equivalent，簡寫成CO2eq)表示人類的生產和消費活動過程中排放的溫室氣體總排放量。
04-11
山東：率先在青島等城市探索開展碳普惠制建設工作試點
“十四五”時期，我國生態文明建設進入了以降碳為重點戰略方向、推動減污降碳協同增效、促進經濟社會發展全面綠色轉型的關鍵時期。日前省政府新聞辦召開發布會，解讀《山東省“十四五”應對氣候變化規劃》。在低碳社會創建引領方面，青島作為全省首個國家低碳城市試點被賦予重任。
04-11
