為推動我國燃料電池汽車產業持續健康、科學有序發展,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委、國家能源局(以下簡稱五部門)決定開展燃料電池汽車示范應用工作。現將有關事項通知如下:
摘要:上海市經信委副主任張建明透露了上海市在燃料電池汽車產業發展方面的總目標:即到2023年,規劃加氫站約100座、形成產值規模近千億元、推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。與此同時,上海也將于近期發布推動燃料電池汽車發展的創新方案。北京市也公布了氫燃料電池汽車產業發展的五年規劃,力爭在2025年實現氫燃料電池汽車累計推廣突破1萬輛,產業鏈產值累計突破240億元。9月15日,在中國汽車工程學會主辦的第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會上,上...
當地時間9月8日,法國發布國家氫計劃,擬在10年內向氫能研發和相關工業投入72億歐元,將法國打造為全球氫能經濟的重要參與者。法國氫能產業方面已經具備很好的基礎,這為實現國家氫計劃提供了基礎。如法國工業氣體領導者法國液化空氣集團數十年來一直是全球最大的氫氣生產商之一;法國燃氣集團在天然氣網絡注入氫氣方面具備經驗;法國電力集團和道達爾大力投資氫氣儲運技術;阿爾斯通研制的Coradia iLint是全球唯一商業運營的氫動力火車;空客...
隨著越來越多的政府將氫燃料納入其對抗全球變暖的計劃,兩位能源行業資深人士計劃今年推出一款投資基金,重點關注氫燃料。
愛沙尼亞經濟事務和通信部正在制定一項關于氫的試驗項目,以便為發展氫能源部門和測試愛沙尼亞生產和消費氫的鏈條做準備,并將于明年宣布申請的項目包括將得到國家支持的氫生產和消費綜合鏈。
丁世均表示,韓政府于6月成立了“綠色氫能海外事業團”,重點發掘建立氫燃料海外供應鏈具體項目,并積極參加產業相關全球多邊會議,確保韓在氫燃料經濟方面的領導地位。在下一階段,韓將同時推動發展再生能源產業和氫能產業協同發展,并將新萬金作為韓綠色氫能核心發展中心,推動建設以可再生能源及綠色氫能為主要能源的綠色產業集群,加強合作合作,建立全球綠色氫能供應網。
6月24日,山東發布《山東省氫能產業中長期發展規劃(2020—2030年)》,提出在濟南市依托新舊動能轉換先行區,加快推進“中國氫谷”建設;在青島市依托山東能源研究院等科研機構,打造“東方氫島”。
各地加氫站相關政策在補貼中已對未來的發展道路、目標和支持力度已有了清晰的方向。
4月以來,隨著能源法擬將氫能納入能源范疇,氫燃料電池汽車補貼方式落地,四川、廣東、寧夏、江蘇、安徽、河北、河南等多個省份紛紛出臺鼓勵政策,氫能產業發展進入了新階段。
為促進氫能產業加快發展,培育發展新動能。近日,據寧夏日報報道,自治區政府第63次常務會議審議通過《關于加快培育氫能產業發展的指導意見》。
近日,國家能源局發布的《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》(下稱《能源法》)首次將氫能列入能源范疇,這是繼一年前首次將氫能寫入中央政府工作報告之后,從法律層面明確了氫能的能源地位,對于釋放氫能應用潛力具有極大的促進作用。但是,要推動氫能產業高質量發展,還需完善頂層設計、標準體系和科技創新體系。
四川省日前出臺《新能源與智能汽車產業2020年度工作要點》,明確提出,將編制印發《四川省氫能產業發展規劃》,以氫燃料電池汽車為突破口推動全省氫能產業發展。
山東省人民政府辦公廳于3月26日印發《濟青煙國際招商產業園建設行動方案(2020-2025年)》(以下簡稱方案),三地氫能和新能源車輛招商規劃格外醒目。《方案》里,新能源汽車、氫能等字眼出現頻率很高,也和山東省省級氫能規劃相呼應。
據外媒報道,“清潔氫能聯盟”倡議得到了歐盟成員國和氫能公司的廣泛支持,并將在今年夏季啟動。據悉,歐盟委員會計劃在2020年中期之前制定具體方案,并在得到成員國和歐洲議會的同意后付諸實施。
?全世界對化石能源的嚴重依賴使得能源轉型困難重重,好在國際能源署(IEA)最新數據表明,2019年,全球經濟雖然只增長了3%,但二氧化碳排放量并未出現明顯增長,而是與2018年持平。
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一直以來美國是燃料電池的技術研發和資本投入的主要力量,但2009年美國相關政策的調整,影響了美國燃料電池發展速度。近幾年來,日本、韓國加大了對燃料電池的支持力度,家庭熱電聯產和汽車燃料電池的研發都呈現高速發展態勢,燃料電池的技術和關鍵部件的研發頻頻獲得突破,日本己成為世界推進氫能與燃料電池技術的排頭兵。從全球范圍看燃料電池技術正不斷取得突破,成本持續降低,燃料電池在汽車等領域的應用正處于由研發和示范階段走向商業化的關鍵時期。目前燃料電池產業發展還不成熟,有關統計數據不完善,各項數據也不夠準確、統一