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在國家政策和地方政府的大力扶持下，國內氫能產業已經從原來小規模示范，進入到產業規模示范階段，下一步目標是向商業化運行。然而，值此行業發展關鍵時期，氫能依然被看作危化品，相關基礎設施建設落后，嚴重制約著燃料電池汽車的商業化運行步伐。

從世界主要發達國家對氫燃料電池汽車的建設規劃可知，各國的建設重心側重點略有不同。如美國、韓國、法國注重建設氫燃料汽車電池產業的基礎設施，如建設運輸路線、建設氫站;而日本則更重視，氫能源技術的發展，如氫能基本戰略涵蓋了氫能研發基礎、以及儲運技術等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術上取得領先地位，從而引領國際標準，在國際的競爭中取得先機。

氫燃料汽車不管帶有多少黑科技，但終究是一臺“車”，所以除動力系統外，與現在成熟度相對較高的電動車沒太多實質性差別，也就是說氫燃料汽車的獨特之處是在于氫燃料電池，和與之相匹配的是氫燃料的儲存。我們就看看氫燃料電池是如何工作和氫燃料如何實現儲運的。

據國外網站報道，氫動力汽車排放無污染，可為替代化石燃料運輸提供更清潔的方案。但是，為了使氫燃料電池汽車成為主流，科學家需要開發出更高效的儲氫系統。現在，研究人員在ACS的材料化學雜志上報告表明，通過在儲氫系統中使用金屬有機骨架(MOFs)，在正常儲氫壓力、正常溫度等的運行條件下，創造了氫儲存容量的新紀錄。此次研究，改進的儲氫系統可以在降低成本的同時，大大增加汽車的行駛里程。目前的氫燃料電池汽車使用成本昂貴，只能通過笨重的冷卻或...

在昨天韓國的公告中，政府制定了氫氣路線圖。它表示其目標是到2040年生產620萬個燃料電池電動汽車，并在全國建立1,200個加氣站，從而確保能源獨立并在全球氫能技術中發揮領導作用。路線圖在蔚山(一個東南部的工業城市)宣布，總統Moon Jae-in出席了會議。

隨著美國宇航局繼續準備首次發射太空發射系統(SLS)火箭和獵戶座宇宙飛船，將人類送往低地球軌道，位于佛羅里達州肯尼迪航天中心的探測地面系統(EGS)正準備建造世界最大的液氫(H 2)儲罐。

液氫罐是火箭核心級的一部分，其高度超過200英尺，直徑為27.6英尺，并儲存低溫液態氫，供給車輛的RS-25發動機。液氫罐測試制品在結構上與罐的飛行版本相同，在零下423華氏度下存儲537,000加侖的過冷液氫。215英尺高的試驗臺中的數十個液壓缸將推動和拉動油箱，使其承受相同的應力和載荷，它將在升空和飛行期間承受。

氫存儲是在固定電源，便攜式電源和運輸等應用中推動氫和燃料電池技術發展的關鍵技術。氫氣具有每質量任何燃料的最高能量; 然而，其低環境溫度密度導致每單位體積的低能量，因此需要開發具有更高能量密度潛力的先進存儲方法。

可再生能源制氫儲能將是氫能源未來應用的大場景，不僅是零污染、可持續、深綠氫能源的理想方式和初心體現，更是解決我國大規模長時長棄風棄光或者過剩電力儲能的重要手段之一。而水電解制氫設備在現場據需制氫工況下有無可比擬的優勢，特別是其環保減排低碳意義受到了業界的高度關注。為了推動水電解制氫技術和產品在氫能源方面的應用，提高大規模制氫并適應棄風棄光棄水等儲能市場的需求，2018年12月13日，山東濰焦控股集團公司以增資的方式投...