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與純電動車相比，氫燃料電池汽車具有加氫時間短、續航里程長等優點。據汽車運營商氫車熟路統計，其加氫站中每輛城市物流車的平均加氫時間為5分鐘，每次加氫量為6-7公斤，與普通燃油汽車加油時長相差無幾，加滿氫氣之后的續航能力可達250公里，完全滿足城市物流車的需求。與此同時，氫氣作為氫燃料電池的唯一能量來源，可以真正做到零排放、無污染，因此被看作是未來能源使用的終極形態。

FuelCell能源公司6月27日宣布，它已經與Drax發電廠簽署了一份應用其碳捕獲解決方案的合同。Drax獲得了50萬英鎊(合63.4萬美元)的政府資金支持該項目。

代爾夫特理工大學的學生團隊AeroDelft正在設計第一架由液態氫和燃料電池驅動的載人飛機。4月24 日，該團隊透露了該飛機的原型，該飛機不排放任何有害的溫室氣體，只釋放水蒸氣。

6月12日，在國家電投黨組副書記時家林和北京市延慶區委書記穆鵬的共同見證下，國家電投中電國際與延慶區政府簽署《綠色氫能戰略合作框架協議》，就創新發展綠色氫能產業方面達成合作共識。根據協議，雙方將以2022年北京冬奧會為契機，共同推進綠色制氫、加氫項目落地，探索氫能創新技術，促進氫能裝備產業發展，并配合北京市交通委、冬奧組委開展氫能交通示范應用，共同推動綠色智慧園區和低碳示范村莊建設，著力打造新能源應用示范區。

從中國科學院獲悉，該院大連化學物理研究所王峰研究員團隊在實驗中利用光能如太陽能、人造光源和生物質如秸稈、林木廢棄物等的下游產品為原料，制備出柴油和氫氣，開辟了生物質能、氫能共同利用的新模式。相關論文發表在近期出版的《自然能源》上。

日本鐵路公司表示將花費約40億日元(3690萬美元)用于測試這些燃料電池列車。成本將涵蓋雙車設置和測試運行的開發。這些列車將可以容納燃料電池和鋰離子可充電電池。

氫氣-天然氣混合燃燒是氫能的另一種利用方式，英國的Hydeploy項目似乎也認為，這種方式將會更容易被大規模利用，并實現低碳社會的目標。Hydeploy是英國第一個向氣體網絡注入氫氣的示范項目，氫氣注入體積比達到20%，旨在為英國境內的氫氣混合市場提供一個先鋒平臺。

2019年6月4日，2019國際儲能和氫能及燃料電池工程技術大會暨展覽會在上海浦東嘉里大酒店正式開幕，會議現場邀請到一眾氫能領域的專家學者蒞臨，共商氫能與儲能產業發展大勢。隨著氫能及燃料電池行業正式進入產業化元年，我國政府陸續發布了一系列政策及規劃，部分地區已實現氫燃料電池汽車的商業化運營。值此大環境下，國內各大知名汽車企業紛紛布局，傳統能源企業、汽車零部件企業、產業資本也相繼在氫能及燃料電池產業加碼投入，希望能在氫能產業...

JR東日本公司4日發布消息稱，今后將制造使用氫能源的燃料電池列車，并計劃于2021年試運行。預計開發和實驗階段總計將耗資40億日元(約合人民幣2552萬元)，計劃在2024年走向實用化。

自2018年9月份到今年5月，8個多月的時間我三次到日本，走訪日本氫能產業鏈、應用單位、科研機構、展會、論壇。其中兩次拜訪豐田、兩次與日本環境省、經濟省交流，中間我又走訪了國內如皋、云浮、武漢、濰坊等國內氫能產業基地或重點企業，對這個產業鏈的理解總算又了一些概貌。

科融環境與清華大學核能與新能源技術研究院(以下簡稱“清華大學核研院”)簽訂了合作意向書，雙方將就氫能的開發展開合作。具體合作內容為：研究院為公司制定氫能技術與產業發展規劃，為公司氫能全產業鏈建設提供指導和支持;雙方合作在江蘇省徐州市科融環境廠區開展制氫、氫燃料發電、儲能相關技術示范工程建設，研究院提供技術服務;科融環境支持研究院實驗室建設，為雙方長遠合作提供條件支撐。對于雙方合作內容的任務分配、經費承擔、知識產權及禁約保密等內容將以簽訂的正式合同為準。

ABB將為一艘在法國羅訥河上運行的新船提供動力和推進解決方案，這種船只將完全依靠氫燃料電池運行。ABB通過在旗艦中的作用，加強了其作為海洋市場氫燃料電池技術的領先者的地位，旗艦是歐盟資助的為內陸和短海業務部署商用零排放船舶的倡議計劃。

在芝加哥舉行的AUVSI Xponential年會和2019年世博會上，巴拉德動力系統公司宣布推出FCair?燃料電池產品線，這是一種完整的長時間燃料電池商用無人機(UAV)解決方案。FCair?包括業界領先的氫燃料電池動力系統，儲氫容器，壓力調節器，加氫解決方案和氫氣供應。該產品系列支持商用無人機制造商和運營商提供燃料電池驅動的無人機優勢，包括：3倍電池的飛行持續時間; 5倍小型內燃機的可靠性和低噪音;并大幅降低運營費用。

在氣候變化和整個能源和交通系統快速、持續脫碳的需要下，歐洲正在考慮更換柴油動力列車的方案。作為鐵路運輸中的一種多功能零排放技術，燃料電池和氫能(FCH)列車完全具有能力幫助歐洲實現其溫室氣體、空氣污染和降噪目標。

我國2019年《政府工作報告》提出，“推動充電、加氫等設施建設。”。這是氫作為能源首次寫入我國《政府工作報告》，這對氫能在國內的推廣和應用具有里程碑式的意義？我國氫能發展的優勢在哪？又面臨哪些挑戰呢？