加氫站
關注
湖北首座固定式加氫站雄眾氫能在武漢投入試運營
3月26日，湖北首座固定式加氫站雄眾氫能在武漢投入試運營。該加氫站2018年6月動工，2019年3月通過驗收。雄眾氫能加氫站占地15畝，由武漢雄眾氫能有限公司投建，設計日供氫能力1000公斤，儲備容量1000公斤，加氫價格70元/公斤。加氫站設計規格35Mpa，預留了70Mpa和700公斤日加注擴展空間。據稱，目前武漢市已擁有數十輛氫燃料電池公交車、通勤車和物流車。隨著國家及地方政府對氫能產業和氫能基礎設施建設的重視持續加深，武漢氫能汽車產業有望迎來空...
03-27
德國研發新型傳感器！實時檢測氫氣純度以提高燃料電池壽命
新型傳感器系統可以改善加氫站的污染物監測。污染物會損壞氫燃料電池，使得加油站在確保其氫氣的質量方面面臨嚴峻挑戰。這項新技術有助于保護氫氣質量。由Andreas Schütze教授領導的薩爾大學研究小組，開發了一種新型傳感器可提供持續的氫燃料質量監測。
03-25
又一氫能產業基地落戶廣東！項目投資1.5億元
3月22日，中能源氫能科技(茂名)有限公司的氫能源產業基地正式啟動。項目投資1.5億元，落戶廣東省茂名市。據稱，該氫能產業基地項目發起方為中國能源工程集團、航天科技集團公司航天動力研究院、清華大學核能與新能源研究院，已開發出36kW氫燃料電池和60kW車用燃料電池發動機，可為氫燃料汽車、長航時無人機提供從氫燃料電池、系統集成、氫氣供應和加氫站運行的“一站式”服務。
03-25
“多領域”鑒證日本對“氫能社會”的執著與堅持！
近年來，日本大力支持氫燃料電池技術，已經證明了這種替代能源的多功能性。截至去年(2018年)，已安裝了近265000個發電能力高達5千瓦的ENE-FARM家用燃料電池。日本朝著自我維系的未來邁進，其中包括了運輸業的氫能。
03-21
HTEC和7-11在加拿大開設零售加氫站
HTEC首席執行官科林·阿姆斯特朗(Colin Armstrong)表示：“如果沒有與支持清潔運輸的公司建立強有力的關系，我們就無法引導加拿大首個氫燃料補給站網絡的推廣。我們建造的7-11加油站將極大擴展HTEC的氫燃料補給網絡。無論是穿越喬治亞州的直線公路，在溫哥華島加油，還是在去惠斯勒的途中到達北溫哥華站加油，HTEC與7-11的合作都擴大了FCEV司機在溫哥華地鐵以外旅行和探索該省其他地區的可能性。”
03-20
豐田澳大利亞公布建造740萬美元氫氣中心計劃
在澳大利亞可再生能源署(ARENA)的資助下，豐田澳大利亞公司今天公布了在墨爾本西部Altona的汽車制造場地建造價值740萬美元的氫氣中心的計劃。作為氫能中心項目的一部分，現有的基礎設施將重新用于維多利亞州的第一個綜合氫氣站點，包括電解槽，商業級加氫站和帶現場演示的教育中心。
03-20
福田汽車繼續推進燃料電池物流車訂單
福田汽車認為，技術是汽車的靈魂，因此一直致力于為其公共汽車和卡車開發燃料電池技術。最近福田收到了100輛燃料電池物流車的訂單。截至2019年1月底，福田汽車與SinoHytec和SPIC氫能發展公司簽署了合作協議。該協議詳細規定了到2022年生產1000輛燃料電池公共汽車和建設氫氣站的中國燃料電池汽車計劃。
03-19
建一座加氫站需要多少錢? 千余萬元投資能達到什么水平?
據了解，南海瑞暉加氫站投資1550萬元，而2018年8月29日聯合動工的佛山8座加氫站中，預算投資最低的為1250萬元(佛羅路加氫站)，最高的為2985萬元(瀚藍松崗禪炭路加氫站)。那么，一座加氫站千余萬元投資能達到什么樣的水平?
03-18
氫能源首次寫入《政府工作報告》 推動加氫等設施建設
月15日下午，國務院新聞辦舉行吹風會，就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。其中一條頗引人注意——“推動充電、加氫等設施建設”。這也是氫能源首次寫入《政府工作報告》。行駛里程長、加氫速度快，駕乘操控性和燃油車完全一致同時不失“環保”，無疑讓專注于創新體系建設、從高速增長轉向高質量發展的中國一下子“確認了眼神”。
03-18
大同將氫能及燃料電池工程列入重大工程專項，預計今年投入50輛氫燃料電池大巴車
為了鞏固2018年取得的初步成果，2019年山西省大同市繼續發力，將氫能及燃料電池工程作為十二項重大工程之一，積極推動一系列相關項目早開工、早建設、早投產，保證燃料電池這一氫能核心項目實現領先發展。近日，大同市市長武宏文在接受采訪時表示，今年五月份將有50輛氫燃料電池大巴車投入大同示范縣運營。同時，大同市將繼續深化以能源改革促轉型的發展態勢，爭當能源革命尖兵，把能源革命的重點和精力更多地放在減、優、綠上，推動能源革命•大同...
03-15
國外研究機構公布移動式加氫站公共設計規范
項目合作伙伴Wystrach和WaterstofNet公布了移動加氫站('WyRefueler')的設計規范。可交付成果是一份簡短的報告，描述了氫儲存(罐式集裝箱)和加氫站(加氫容器)的規格和設計。WyRefueler是一個獨立的油箱系統，用于加氫氣罐系統，例如公共汽車或卡車中的氫氣罐系統。它每天可以提供120千克的氫氣。該系統配備智能控制，可自主工作，并可通過遠程維護全天候訪問。
03-15
日本政府公布氫能源推廣應用進度表旨在推動日本氫能利用
3月12日，日本政府公布了氫能源推廣應用進度表。日本經濟產業相世耕弘成稱，希望借此推動日本氫能利用，達成全球率先實現氫能社會的目標。此次公布的進度表主要內容包括“降低使用氫燃料電池車(FCV)價格”、“放寬對無人運營加氫站(依靠遠程操作)監管”等，加氫站數量也從原計劃中2020年增加100座，調整為160座。
03-14
大幅修訂加氫站/燃料電池車成本目標 日本發布最新氫能利用進度表
加氫站方面，日本計劃在2025年前后將加氫站建設費用由3.5億日元，削減至2億日元(約合人民幣1205萬元)。為降低人工成本，日本將致力在東京奧運前解禁無人運營，擴大與便利店設在一起的加氫站數量，并考慮將國家補助對象從現行大城市擴大至全國范圍。
03-13
加氫站作為燃料電池汽車的燃料補給站，是燃料電池汽車實現商業化的關鍵因素之一。截止到2017年底，全球運行中的加氫站總量達到近300座。加氫站與加氣站類似，是為燃料電池汽車提供氫氣的站點。一個完整的加氫站由氫氣制備系統、氫氣壓縮系統、氫氣儲藏系統、氫氣加注系統組成。按照氫制備系統是否在加氫站內以及制氫原料的差異，可將加氫站分為:燃料重整型加氫站、水電解型加氫站、液氫儲藏型加氫站、壓縮氫儲藏型加氫站、移動加氫站。目前美國日本、加拿大、歐盟等已建設各類加氫站近300座。中國也制定了加氫站建造計劃和鼓勵政策。
