此次公布的進(jìn)度表主要內(nèi)容包括“降低使用氫燃料汽車價(jià)格”、“放寬對無人運(yùn)營加氫站(依靠遠(yuǎn)程操作)監(jiān)管”等，加氫站數(shù)量也從原計(jì)劃中2020年增加100座，調(diào)整為160座。

值得關(guān)注的是，此次進(jìn)度表中，氫能應(yīng)用的成本削減被列為日本政府和企業(yè)的重要任務(wù)，并制定了相應(yīng)加氫站、氫燃料電池車的全新成本目標(biāo)。

加氫站方面，日本計(jì)劃在2025年前后將加氫站建設(shè)費(fèi)用由3.5億日元，削減至2億日元(約合人民幣1205萬元)。為降低人工成本，日本將致力在東京奧運(yùn)前解禁無人運(yùn)營，擴(kuò)大與便利店設(shè)在一起的加氫站數(shù)量，并考慮將國家補(bǔ)助對象從現(xiàn)行大城市擴(kuò)大至全國范圍。

燃料電池車環(huán)節(jié)，日本計(jì)劃到2025年前后，將燃料電池車與混合動(dòng)力車的價(jià)格差距縮小到70萬日元(約合人民幣4.2萬元)。氫燃料電池車市場規(guī)模則遵循此前日本“氫能基本戰(zhàn)略”所規(guī)劃的目標(biāo)，即2020年4萬輛，2025年增至20萬輛，2030年增至80萬輛。

預(yù)計(jì)后續(xù)全新氫能推廣應(yīng)用進(jìn)度表的落地實(shí)施，將推動(dòng)日本氫能社會(huì)建設(shè)進(jìn)入新層面。資料顯示，日本首個(gè)氫能利用進(jìn)度表制定于2014年，本次是近3年來該進(jìn)度表的第2次修改，新修訂的進(jìn)度表中加入了日本2017年“氫能基本戰(zhàn)略”和2018年“能源基本計(jì)劃”的相關(guān)內(nèi)容。