氫燃料電池
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美國大學(xué)新技術(shù) 氫氧混合產(chǎn)生電力為各種尺寸燃料電池車供電
據(jù)外媒報(bào)道，美國麻省大學(xué)羅威爾校區(qū)(UMass Lowell)的一組研究人員發(fā)現(xiàn)了一種全新、更高效的方式，為電動汽車提供動力。該項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)由化學(xué)系系主任David Ryan教授與麻省大學(xué)羅威爾校區(qū)的一群學(xué)生合作研發(fā)，可讓各種尺寸的電動汽車在保持零排放的同時，行駛更長的里程。該項(xiàng)新技術(shù)利用水、二氧化碳和金屬鈷，在相對較低的溫度和壓力下，按需生產(chǎn)氫氣。David Ryan教授表示，目前大多數(shù)上路行駛的電動汽車都依賴充電電池，但是電池在存儲容量、充電時...
03-25
又一氫能產(chǎn)業(yè)基地落戶廣東！項(xiàng)目投資1.5億元
3月22日，中能源氫能科技(茂名)有限公司的氫能源產(chǎn)業(yè)基地正式啟動。項(xiàng)目投資1.5億元，落戶廣東省茂名市。據(jù)稱，該氫能產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目發(fā)起方為中國能源工程集團(tuán)、航天科技集團(tuán)公司航天動力研究院、清華大學(xué)核能與新能源研究院，已開發(fā)出36kW氫燃料電池和60kW車用燃料電池發(fā)動機(jī)，可為氫燃料汽車、長航時無人機(jī)提供從氫燃料電池、系統(tǒng)集成、氫氣供應(yīng)和加氫站運(yùn)行的“一站式”服務(wù)。
03-25
寶馬：目前掌握的氫燃料電池技術(shù)不懼與任何企業(yè)競爭
3月20日，寶馬集團(tuán)召開2019年媒體新聞年會。會上寶馬集團(tuán)高層宣布的年度主要數(shù)據(jù)顯示，2018年寶馬全球汽車總銷量249.07萬輛(含MINI)，其中新能源車型35萬臺，集團(tuán)總收入達(dá)974.8億歐元。2019年，寶馬將推出10款新能源新車，并將新能源車型銷量目標(biāo)提升至50萬臺。
03-25
通用與荷蘭電氣合作 “瞄準(zhǔn)”郵輪氫燃料電池動力系統(tǒng)
近日，全球領(lǐng)先的基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)服務(wù)提供商通用電氣(GE)與燃料電池制造商荷蘭電氣(Nedstack)建立合作伙伴關(guān)系，將為郵輪開發(fā)氫燃料電池動力系統(tǒng)。兩家公司計(jì)劃用燃料電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)，并用氫氣代替重質(zhì)燃料油(HFO)。
03-25
總投資10億元?dú)浒l(fā)動機(jī)項(xiàng)目落戶西安 計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)5萬臺！
近期，來自西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)消息，浙江潤豐氫發(fā)動機(jī)有限公司(下稱“潤豐氫發(fā)動機(jī)”)產(chǎn)業(yè)基地一期項(xiàng)目在高新區(qū)舉行簽約。該項(xiàng)目由浙江潤豐能源集團(tuán)投資，將建成以氫燃料為能源的新能源汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地。潤豐氫發(fā)動機(jī)一期項(xiàng)目總投資10億元，占地50畝，項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，可形成年產(chǎn)5萬臺氫燃料發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力。
03-22
我國氫能產(chǎn)業(yè)交通領(lǐng)域重大突破：格羅夫氫能動力乘用車首臺樣車研制成功！
3月20日，由中國自主品牌格羅夫氫能全新正向開發(fā)的碳纖維車身全功率氫能動力乘用車首臺樣車研制成功，并在武漢正式向全球發(fā)布，這是我國氫能產(chǎn)業(yè)交通領(lǐng)域的又一重大突破。
03-22
“多領(lǐng)域”鑒證日本對“氫能社會”的執(zhí)著與堅(jiān)持！
近年來，日本大力支持氫燃料電池技術(shù)，已經(jīng)證明了這種替代能源的多功能性。截至去年(2018年)，已安裝了近265000個發(fā)電能力高達(dá)5千瓦的ENE-FARM家用燃料電池。日本朝著自我維系的未來邁進(jìn)，其中包括了運(yùn)輸業(yè)的氫能。
03-21
毅合捷集團(tuán)引進(jìn)英國Aeristech技術(shù) 燃料電池空壓機(jī)實(shí)現(xiàn)中國制造！
目前國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸之一，就是包括空壓機(jī)在內(nèi)的核心技術(shù)仍然掌握在國外企業(yè)手里。然而，這一僵局正在被逐漸打破。3月8日，毅合捷集團(tuán)&Aeristech戰(zhàn)略合作簽約暨燃料電池空壓機(jī)項(xiàng)目(無錫工廠)投產(chǎn)儀式，在江蘇無錫隆重舉行，這無疑給國內(nèi)燃料電池汽車研發(fā)打了一針強(qiáng)心劑!
03-21
加拿大計(jì)劃投入3億加拿大元補(bǔ)貼電動汽車和氫燃料汽車
據(jù)外媒報(bào)道，加拿大自由黨政府承諾未來三年將投入3億加拿大元(約合2.25億美元)用于向電動車或氫燃料電動車支付高達(dá)5,000加拿大元的購買補(bǔ)貼。加拿大財(cái)政部長Bill Morneau星期二(3月19日)向下議院表示：“我們在采取措施使零排放汽車價(jià)格更加親民，想要購買電動車、氫燃料車或者節(jié)省油費(fèi)的加拿大人民，將會得到高達(dá)5,000加拿大元的聯(lián)邦政府購買補(bǔ)貼，并且在加油站支付的費(fèi)用也會減少。
03-21
重慶市“氫燃料電池發(fā)動機(jī)及其核心零部件制造項(xiàng)目”落戶兩江新區(qū)
3月20日，總投資達(dá)45.5億的“氫燃料電池發(fā)動機(jī)及其核心零部件制造項(xiàng)目”正式簽約落戶兩江新區(qū)。重慶市經(jīng)信委、兩江新區(qū)管委會、雪人股份三方攜手，共同推進(jìn)重慶市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
03-21
韓國擬在2035年以前讓商用車全部使用氫燃料電池 減少微塵污染
韓國國土交通部20日發(fā)布報(bào)告，宣布打算2035年以前讓商用車全部使用氫燃料電池，以減少微塵污染。韓聯(lián)社援引報(bào)告內(nèi)容報(bào)道，國土交通部計(jì)劃在今后15年內(nèi)逐步把使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的公共汽車、貨運(yùn)卡車和建筑機(jī)械全部改成使用氫燃料電池。
03-21
國內(nèi)氫燃料公交車先后上線運(yùn)營 具體情況如何？
從2003年第一批3輛奔馳氫燃料電池客車出現(xiàn)在北京街頭，到2017年全國首條正式商業(yè)化載客運(yùn)營的氫能源公交示范線在佛山云浮試運(yùn)營，隨著技術(shù)漸趨成熟，中國公交行業(yè)敞開了大門，國內(nèi)各主要城市氫燃料公交車先后上線運(yùn)營，具體盤點(diǎn)如下：
03-21
張家口氫能示范項(xiàng)目——億華通燃料電池發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)營收2.14億元
3月19日，河北省人民政府消息顯示，2018年億華通燃料電池發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)營收2.14億元，對張家口市氫能示范利用提供了積極探索。2017年2月，億華通動力科技有限公司正式簽約并進(jìn)駐張家口空港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)園區(qū)，投資2億元，建設(shè)氫燃料電池發(fā)動機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目一期工程，具體包括1個現(xiàn)代化展廳和1條設(shè)計(jì)產(chǎn)能2000臺/年氫燃料電池發(fā)動機(jī)半自動化生產(chǎn)線廠房。
03-20
豐田氫燃料電池技術(shù)獨(dú)遭“全球圍剿” 它到底有多厲害?
截至2017年，豐田汽車已在21個國家和地區(qū)、2個國際知識產(chǎn)權(quán)組織申請了15867件與燃料電池相關(guān)的專利。燃料電池專利申請人全球排名中，日本豐田汽車以10,737個專利族據(jù)首位，它一家的專利占專利總量的22.3%。如果再加上與豐田淵源深厚的愛信精機(jī)和電裝(占比26.3%)，豐田體系的公司將48.6%的技術(shù)壟斷在自己的手中。三星、現(xiàn)代、通用、戴姆勒、UTC Power五大廠商專利加總之后的總量只相當(dāng)于豐田一家的77%。
03-20
比亞迪等14家鋰電企業(yè)跨界燃料電池
氫能源首次寫入政府工作報(bào)告，讓這行業(yè)成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，是終極新能源動力解決方案。燃料電池發(fā)展將掀起新一輪能源革命，未來氫燃料電池市場規(guī)模可達(dá)萬億級別。在政策的支持下，未來氫能或?qū)⒂瓉懋a(chǎn)業(yè)爆發(fā)。
03-19
燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運(yùn)輸發(fā)電等。我國目前對燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為關(guān)注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項(xiàng)技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計(jì)劃，推動了中國進(jìn)入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關(guān)部委密集出臺政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域，加大了對氫燃料電池汽車發(fā)展的支持力度。
