氫燃料電池
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四川省燃料電池領(lǐng)域唯一省級重點實驗室落戶東方電氣
2月25日，東方電氣中央研究院2019年申報的“長壽命燃料電池四川省重點實驗室”獲得四川省科學(xué)技術(shù)廳正式批準建設(shè)。該實驗室是四川省2020年度批準建設(shè)的全省四家重點實驗室之一，也是四川省燃料電池領(lǐng)域唯一省級重點實驗室。
03-02
電動汽車正在大行其道 但豐田仍努力推動氫燃料電池汽車
據(jù)國外媒體報道，在美國，插電式電動汽車正在大行其道，而享有更多政府補貼的氫燃料電池汽車則起步不利，早期使用者也面臨著諸如加氫站稀少的難題。盡管如此，豐田仍然在努力推動該類汽車的發(fā)展。
03-01
現(xiàn)代起亞計劃新建氫燃料電池系統(tǒng)工廠 未定地點
韓國現(xiàn)代汽車一位高管周三表示，該公司及其子公司起亞已準備今年決定在韓國或海外新建一家氫燃料電池系統(tǒng)工廠，不過沒有具體指出在哪個國家建廠。
02-28
佛山順德首批20臺氫能源公交車投入運營
2月26日，順德區(qū)氫能源公交車暨加氫站運營啟動儀式在順德區(qū)倫教街道強勁加氫站舉行。即日起，順德區(qū)強勁加氫站正式啟動投入運營，并上線首批20臺氫能源公交車試運營，該批氫能源公交車主要投放到907線和908線2條公交線路。
02-28
荷蘭推出新一代電動拖車 既可搭載鋰電池也可適用于氫燃料電池
近日，記者從海外媒體了解到，總部位于荷蘭的一家電動汽車公司Terberg推出了采用最新的技術(shù)的新一代電動拖車。據(jù)悉，Terberg開發(fā)的新一代電動驅(qū)動系統(tǒng)，是一個多功能、模塊化的概念，不僅可以搭載鋰電池，未來也可適用于氫燃料電池。
02-28
巴拉德高級制造總監(jiān)：創(chuàng)新燃料電池生產(chǎn)工藝來降低成本
今天這篇文章將介紹巴拉德如何通過燃料電池生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新，來降低成本并最大化效率。
02-27
氫燃料電池未來可期 跨國零部件巨頭爭相布局
氫燃料電池汽車如此廣闊的發(fā)展空間，在近兩年吸引了眾多車企和零部件企業(yè)紛紛布局。例如本田、豐田、現(xiàn)代等整車廠，目前均已推出了可量產(chǎn)的氫燃料電池汽車，另外諸如大眾、奧迪、寶馬、雷諾、吉利、長城等也在進行相關(guān)的技術(shù)探索。
02-27
氫能重卡蓄勢待發(fā) 或?qū)⑶藙託淠墚a(chǎn)業(yè)鏈
氫能重卡產(chǎn)品蓄勢待發(fā)，多位業(yè)內(nèi)專家表示，氫能重卡領(lǐng)域?qū)⑹俏磥須淙剂想姵匦袠I(yè)的重要應(yīng)用方向，其區(qū)別于純電動的技術(shù)優(yōu)勢以及重卡自身特點表明，燃料電池重卡將對氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大促進作用。
02-26
燃料電池汽車或?qū)⒂瓉碚呙鞔_期 客車具有高利潤爆發(fā)彈性
歷史經(jīng)驗告訴我們：客車是直接拿到補貼的環(huán)節(jié)，也是最能夠兌現(xiàn)利潤的車型。因此，燃料電池汽車發(fā)展到現(xiàn)階段，與最初采用鋰離子電池的新能源客車推廣一樣，行業(yè)的源驅(qū)動力在政策，應(yīng)用于公共領(lǐng)域，利潤主要源于補貼。
02-26
Horizon-PEM燃料電池系統(tǒng)助力韓國氫動力電動列車
韓國鐵路研究所(簡稱：KRRI)將使用最新的Horizon-PEM燃料電池系統(tǒng)，以推出他們的下一代氫動力電動列車。
02-25
億華通聯(lián)手北汽福田共同合作推出氫燃料電池客車
近日，北京億華通科技股份有限公司(下文簡稱：億華通)與北汽福田汽車股份有限公司(簡稱：北汽福田)達成合意，共同合作推出氫燃料電池客車。
02-25
現(xiàn)代汽車與現(xiàn)代建筑共同開發(fā)氫燃料電池建筑機械 預(yù)計2023年之前投入商用
現(xiàn)代汽車公司與現(xiàn)代建筑設(shè)備公司簽署合作諒解備忘錄，共同開發(fā)氫燃料電池建筑機械。該項目計劃將氫能燃料電池用于建筑機械(挖掘機和叉車)，預(yù)計在2021年進行產(chǎn)品示范測試，隨后將在2023年之前將叉車和挖掘機投入商業(yè)使用。
02-25
氫電池和鋰電池的“路線之爭”喧囂塵上 兩者誰能獲勝?
燃油車被全球各地政府“圍追堵截”，電池車被“欽定”為更適合代步的未來交通工具，于是繼上世紀初之后，電池車迎來了它的第二次爆發(fā)，與此同時，鋰電池和氫電池的“路線之爭”也喧囂塵上。
02-24
日韓氫燃料電池汽車乘用化世界領(lǐng)先 中國卻有些滯后
為何日韓兩國的氫燃料電池乘用車能夠混得“風(fēng)生水起”，到了我國卻顯得有些滯后。究竟是過于謹慎，還是未到厚積薄發(fā)的時間節(jié)點，我們與日韓等國的差距究竟在哪里？
02-24
燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運輸發(fā)電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為關(guān)注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關(guān)部委密集出臺政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點支持領(lǐng)域，加大了對氫燃料電池汽車發(fā)展的支持力度。
