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進入2020年，中國汽車市場延續(xù)走低的趨勢，一直高速增長的新能源汽車也開始負增長。但與此同時，在促進汽車消費和“新基建”等政策的推動下，國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)顯示出逆勢上揚的態(tài)勢，眾多中外企業(yè)頻頻加大在鋰電池領域的投資。據(jù)不完全統(tǒng)計，到目前為止，今年在鋰電池領域的新增和計劃投資已經(jīng)接近2000億元。

新型磷酸鐵鋰電池體積比能量密度大幅提升，使其優(yōu)勢更加明顯。比亞迪漢EV/DM車型將搭載“刀片電池”，特斯拉也被猜測將在國產(chǎn)Model 3上使用磷酸鐵鋰電池。業(yè)內(nèi)人士認為，未來，磷酸鐵鋰電池將憑自身優(yōu)勢占據(jù)市場一席之地。

受特斯拉擬采用寧德時代無鈷電池傳聞影響，昨日鈷業(yè)概念股集體下行。截至收盤，寒銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)、洛陽鉬業(yè)跌停，道氏技術(shù)跌逾9%。

士別三日，當刮目相看，用來形容特斯拉乃至馬斯克，再貼切不過了。當?shù)貢r間周一收盤時，特斯拉股價大漲19.89%至780美元，創(chuàng)下2013年以來的最大單日漲幅，盤中最高達到786.14美元，至此，特斯拉市值達到1405.91億美元，距離特斯拉第二個目標——1500億美元只有一步之遙。而自今年以來，特斯拉股價更是上漲了86%，馬斯克的財富也因此增加了135億美元，增幅在彭博億萬富翁指數(shù)中位列第一。

美國當?shù)貢r間周三，特斯拉披露了2019年第四季度營收74億美元。當?shù)貢r間周四，特斯拉股價大漲10.3%收盤。從2020年1月1日以來，特斯拉的股價漲幅高達53.18%。

數(shù)據(jù)顯示動力電池裝機量前十的廠家，2019年共計裝機54.64GWh，占比高達87.9%，較2018年前十名企業(yè)的裝機量增長5%。寧德時代、比亞迪、國軒高科名列前三，動力電池裝機量分別為31.71GWh、10.76GWh、3.31GWh。寧德時代以31.71GWh的絕對優(yōu)勢勝出，并占據(jù)動力電池市場的半壁江山，占比較2018年提升9.86個百分點。

國內(nèi)動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時代”，300750)位于四川宜賓的四川時代動力電池項目于12月24日正式開工。項目總投資100億元，用地約1000畝，計劃建設年產(chǎn)能30GWh(吉瓦時)的動力電池生產(chǎn)線。

歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)圈急了。現(xiàn)在歐洲電動汽車市場正在蓬勃興起，來自韓國、中國、日本和美國的動力電池企業(yè)早已廣泛布局，或已開始兵臨城下。來自韓國LG化學已經(jīng)布局了超過60%的歐洲市場車型，三星和SK創(chuàng)新也占據(jù)了重要的市場份額，還有來自中國的寧德時代、孚能科技，來自美國的特斯拉GigaFactory4也在緊鑼密鼓進行。歐洲動力電池本土企業(yè)，似乎真的到了兵臨城下的至暗時刻?

一些人對現(xiàn)在不確定的大環(huán)境感到擔憂，但我是一個比較樂觀的人，相信在任何時候，遇到任何困難，都是危中有機，能不能看到并抓住機遇，要看基本功夠不夠。所以在寧德時代有一句話叫做“練好基本功，發(fā)揮想象力”，下面我想結(jié)合行業(yè)的特點，就如何分析形勢、把握機遇，與大家分享寧德時代的實踐和經(jīng)驗。

6月7日，日本豐田汽車公司在東京舉行發(fā)布會，宣布將與寧德時代、比亞迪、東芝等車載電池廠商合作，加速發(fā)展新能源汽車。豐田表示，至2025年，公司新能源汽車銷量將提升至550萬輛以上，這比之前宣布的計劃提前了大約5年。

2018年是儲能的元年，全球儲能市場在2019年爆發(fā)式增長，預計這快速增長勢頭將至少持續(xù)3-5年以上，應該說儲能的春天已經(jīng)到來，未來的發(fā)展前景將非常好，對行業(yè)參與者是非常大的機遇。”寧德時代儲能業(yè)務總監(jiān)王威在2019儲能國際峰會暨展覽會期間表示。

5月15日，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱寧德時代）與沃爾沃汽車集團（簡稱沃爾沃）簽訂一份動力電池合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時代將在全球范圍內(nèi)為沃爾沃即將推出的汽車開發(fā)平臺SPA2平臺以及CMA平臺上的全部車型，供應電池模組，涉及沃爾沃和極星（Polestar）兩個品牌車型。

由于此前對子公司的業(yè)績對賭協(xié)議，寧德時代新能源科技股份有限公司被卷入一場索賠風波中。5月8日，廣東東方精工科技股份有限公司發(fā)布公告稱，子公司北京普萊德新能源電池科技有限公司服務器遭受黑客攻擊，暫無法評估此事件對普萊德正常業(yè)務經(jīng)營以及財務資料完整性可能產(chǎn)生的影響。

3月3日，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群在接受上證報記者采訪時表示，此次參會，他帶來了新能源融合發(fā)展的提案。曾毓群建議，一是針對風能和光伏發(fā)電的間歇性特點，在西部大力建設光伏和風力發(fā)電設施并配套建設鋰離子儲能電站，來減少對電網(wǎng)穩(wěn)定運行的影響，提高可再生能源裝機容量和發(fā)電占比;二是加快推進西電東輸，為新能源汽車提供清潔的電力能源;三是通過大規(guī)模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲能設施，與電網(wǎng)智能互動，發(fā)揮移峰填谷的作用，提高資源利用效率。

作為動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱寧德時代)正在將越來越多的車企綁上自己的戰(zhàn)車。近日，寧德時代和日本本田汽車公司于東京簽訂合作協(xié)議，根據(jù)此次協(xié)議，在2027年前，寧德時代將向本田提供供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。據(jù)不完全梳理，寧德時代在國內(nèi)外已經(jīng)與超過10家車企達成合作。在不斷聯(lián)姻車企的背后，是寧德時代毛利率持續(xù)下滑。Wind統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，寧德時代的銷售毛利率從2016年的43.70%，跌落...