關于向特斯拉供貨，寧德時代董事長曾毓群在業績說明會上表示：“寧德時代將在今年下半年正式向特斯拉供貨，供貨產品將不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體取決于市場需求。”

相關信息顯示，寧德時代與特斯拉的合作開始于今年1月29日。當時特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在特斯拉財報電話會議上透露，特斯拉將新增寧德時代作為電池供應商。隨后的2月3日，寧德時代也披露了這一消息，稱將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。不過寧德時代究竟向特斯拉供應什么樣的電池，以及供貨多長時間遲遲都沒有明確。

按照寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理此前的說法，特斯拉向寧德時代采購鋰離子動力電池的期限為2020年7月1日至2022年6月30日，這引發外界“寧德時代只是特斯拉的過渡供應商”的猜測。今年5月初，有外媒報道稱，特斯拉與韓國韓華集團簽訂了電池制造設備的訂單，準備自行生產動力電池，更是加劇了這一猜測。

“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據我了解,他們的技術路線對我們不會有沖擊。而且我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務新能源事業。”曾毓群表示。他進一步透露，寧德時代有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為這是一個全新的、顛覆性的產品。

對特斯拉自建電池廠以及更多的廠家進入動力電池領域，寧德時代副董事長潘健在業績說明會上回應稱“不抵觸也不擔心”。“我們始終相信專業分工的優勢，動力電池的研發和生產所牽涉的技術，人才和經驗積累與整車研發制造差異很大，我們堅信最終CATL 的長期專注，創新能力，制造經驗和規模帶來的產品品質，成本優勢和服務在全球范圍上會越來越凸顯。” 潘健表示。

此外，寧德時代針對投資者提出的“比亞迪刀片電池技術”也發表了自己的看法。“刀片電池也是寧德時代 2016 年量產的 CTP(Cell to Pack,無模組動力電池包)結構創新概念中的一種，我們已經選擇并量產 CTP 結構創新里最優的幾種，比如 CTP-0、CTP-1、CTP-2。”曾毓群表示。

今年3月29日，比亞迪正式推出刀片電池。根據比亞迪的說法，“刀片電池”是一種全新的動力電池技術，其擁有其他動力電池難以比擬的安全性和長續航能力。業內有觀點認為，比亞迪的刀片電池矛頭直指寧德時代，因為當前寧德時代與比亞迪分別是國內動力電池市場的第一二名，兩者之間競爭相當激烈。

相關數據顯示，2019年中國動力電池裝機總量約為62.2 GWh，其中寧德時代以37.71 GWh的裝機量、51.01%的市場占有率排名第一。而比亞迪則以10.76 GWh、17.30%的市場占有率位列第二。寧德時代與比亞迪都在行業內建立了自己的“朋友圈”，比亞迪在與長安汽車成立電池合資公司后，又宣布將與豐田成立合資公司;而寧德時代則與本田、現代、豐田、沃爾沃、大眾、捷豹路虎、標致雪鐵龍、戴姆勒卡客車等企達成合作。

“動力電池是個長期高速發展的有巨大潛力的行業，寧德時代歡迎來自各方面的競爭，競爭會促進創新，推動行業加速發展。”潘健表示。

值得注意的是，今年一季度全球動力電池市場出現新變化，長期處于市場份額第一名的寧德時代被韓國LG化學和日本松下反超。根據韓國SNE Research近日發布的報告顯示，今年一季度，LG化學動力電池裝機量為5.5GWh，占據全球27.1%的市場份額，登頂全球第一;寧德時代動力電池裝機量為3.2GWh，市場份額為17.4%，退居全球第三。同時，市場份額前三名廠商中只有LG化學實現了裝機量同比增長。

有分析指出，LG化學今年第一季度之所以市場份額提升，其中一大原因在于其是特斯拉在中國市場的電池供應商。數據顯示，今年一季度特斯拉在中國市場產銷爆發，銷量達到18588輛，同比增長近73%。

寧德時代則受到疫情影響，在今年一季度動力電池裝機量出現下滑，公司業績也受到拖累。根據寧德時代公布的2020年第一季度業績報告，實現營收90.31億元，同比下滑9.53%;歸屬于上市公司股東的凈利潤7.42億元，同比下滑29.14%;扣除非經常性損益的凈利潤為4.28億元，同比下滑53.24%。

“在國際市場，對汽車行業而言，從和客戶聯合開發產品A、B、C樣到量產一般經歷36-48個月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結束，我們已經和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績。”曾毓群表示。