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8月份，迪拜水電局宣布建立了一個可信賴的區塊鏈生態系統。電動汽車消費者可通過該系統完成包括電動汽車充電樁注冊、充電、計費和結算在內的所有交易，使得交易管理更加快捷、安全、高效，同時又省時省力。

8月初，交通運輸部發布《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》(交規劃發〔2020〕75號)，提出打造融合高效的智慧交通基礎設施，引導在城市群等重點高速公路服務區建設超快充、大功率電動汽車充電設施。鼓勵在服務區、邊坡等公路沿線合理布局光伏發電設施，與市電等并網供電。鼓勵高速公路服務區、港口碼頭和樞紐場站推進智能照明、供能和節能改造技術應用。到2035年，交通運輸領域新型基礎設施建設取得顯著成效。

日前，我們從官方獲悉，特斯拉正式在北京國貿華貿中心亮相第三代超級充電站，并投入使用。該充電站配備了6個V3超級充電樁，它能夠提供最高達250kW的充電功率。據了解，這是繼上海與廣州以后，特斯拉在國內建成的第三個V3超級充電站。

近日，特斯拉就“Tesla充電網絡布局”話題，在成都太古里特斯拉體驗中心舉辦了一場“T-talk”線下分享討論會。“T-talk”是特斯拉發起的線下活動，由官方定期邀請媒體及社會各界人士，一起討論行業現狀、技術發展，共同推進行業進步，特斯拉也借此搭建起與媒體及公眾溝通的橋梁。

國家電網電動汽車公司與北汽集團旗下藍谷智慧(北京)能源科技有限公司合作建設的首座換電站“濟南1號換電站”日前正式投運，其運營標志著雙方正式開啟了在新能源汽車換電領域的全面合作。

上半年數據顯示，我國工業生產已基本回歸正軌，主導作用凸顯，制造業產業鏈協同復工復產，新產業新業態逆勢增長。

據報道，市場研究機構Guidehouse Insights發布的最新研究報告預計，今年全球充電樁市場投資規模將超過210億美元；到2030年，全球充電樁市場投資更將超過700億美元。

新能源汽車實現快速發展，充電樁建設功不可沒。過去5年間，充電樁發展尤為迅猛——2015年至2019年，我國新能源汽車保有量從58.3萬輛增加至381萬輛，同期充電樁保有量從6.6萬臺大幅躍升到121.9萬臺，增長約17.5倍，車樁比從8.8∶1下降至3.1∶1。其中，公共充電樁保有量從約5.8萬臺增至51.6萬臺，4年增長近8倍。

乘著“新基建”的東風，國家電網的充電樁業務再涌熱潮。數日前，國家電網全資子公司國網電動汽車服務有限公司(下稱“國網電動汽車”)與北京汽車集團有限公司(下稱“北汽集團”)簽署深化戰略合作框架協議。

據報道，英國電動汽車(EV)充電樁公司Pod Point洞察力主管詹姆斯· 梅克邁7月27日告訴記者，Pod Point最近幾個月EV充電樁銷售強勢回歸，正在收復早期封鎖期間的失地。

盡管電動汽車無線充電被視為前沿技術，但仍面臨人才短缺、成本過高、前景不被看好等多重問題，業內人士建議分階段、分步驟、分場景逐步推進其產業化。

今年，國網天津市電力公司繼續以解決老舊社區充電車位緊缺、用電負荷飽和等問題為根本，大力推動新型基礎設施建設，計劃全年在武清、河東、東麗等地區擇優選取示范小區，推廣實施能源控制系統，加速居民公共充電設施布局。

根據最新統計，6月份，國家電網公司智慧車聯網平臺新增接入充電樁15.98萬個、新增注冊用戶37.71萬人;充電量1.49億千瓦時，同比增長24.59%。上半年，公司建成投運充電樁3083個，新能源汽車充電量7億千瓦時，同比增長6.4%。

提起新能源汽車，不少人會想到“續駛里程夠不夠出城?”“老舊小區充電樁建設難”等諸多難題。今日，在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上，工業和信息化部副部長辛國斌在回答記者提問時表示，我國新能源汽車產業鏈上下游基本實現了貫通，產業配套環境不斷優化，目前還建成了“十縱十橫兩環”4.9萬公里高速公路快充網絡。

目前充電樁還面臨著產品同質化嚴重、進小區難等問題，加氫站也還無法擺脫成本過高、審批時間過長的束縛。在傳統能源補充站的基礎上增加加氫、充電功能，能較好地繞開上述難題，或成為新能源汽車基礎設施建設的新趨勢。