特斯拉相關負責人在“T-talk”現場介紹到，續航焦慮的本質，是充電焦慮。特斯拉充電團隊希望達成的目標是“讓天下沒有難充的電。”。當充電比加油方便，焦慮就不復存在。對車主來說，充電焦慮具體體現為兩大問題，一是充電樁數量太少不如加油方便;二是充電速度太慢不如加油快。針對這兩大問題，特斯拉表示，根據用戶出行場景，特斯拉已經布置了多元自營充電體系，并且正不斷提升其充電效率。

簡單來說，充電場景化就是把充電樁搬到用戶常去的地方。車主的用車場景一般分為城市通勤代步、周末近郊出游、低頻長途自駕。目前，特斯拉已在這三個場景中布置大量充電樁。

在城市通勤代步中，最方便的充電方式是家充樁。車主晚上給車輛接上電源，次日便可滿電出發，無需專程前往加油站，充電體驗非常好。針對無法安裝家充樁的消費者，特斯拉還有超充樁。超充樁一般建設在商場、寫字樓、城市核心商圈等高頻場景，目的是為了讓車主在逛街、吃飯、上班時，就能給車輛充電。車輛充電半小時，即可滿足車主一周通勤需求。

當用戶進行100-400公里短途自駕游時，可使用目的地充電樁。目的地充電樁一般布局在商圈、酒店、休閑莊園、周邊景點、熱門自駕沿線，充電速度與家充樁一致。用戶從北京出發，承德、秦皇島、張家口等周邊景點，都建設有目的地充電樁。車主到達酒店后，可立即為車輛充電，加之特斯拉的超長續航能力，解決了車主自駕游的充電焦慮。

同時，特斯拉在國內的主要長途路線中，均已布局超級充電樁，覆蓋了東西、南北主干道。車主可完成從北京到上海，哈爾濱到三亞、成都到上海、蘭州到深圳等多條超長途自駕線路。

據特斯拉相關負責人介紹，特斯拉是中國目前充電樁工程建設最早、自有充電樁數量最多，覆蓋城市最廣的新能源智能汽車企業，已經建成了2500余個超級充電樁，2400余個目的地充電樁。2020年，特斯拉計劃在中國布局4000余個超級充電樁，以匹配車輛銷售增速。

通過“場景化”的充電布局策略，特斯拉率先解決了“充電樁數量太少不如加油方便”的問題。而針對“充電速度比加油慢”的問題，特斯拉采取的措施是提升充電速度。

電動車充電技術的發展迭代非常迅速，充電10小時已經是過去式，現代充電技術是以分鐘來計算。例如特斯拉的V3超級充電樁，15分鐘即可為車輛續航最多 250 公里電量，在理想狀態下平均充電時間可減少50%，可以滿足車主一周的出行需求。目前，V3已經在上海、廣州兩地正式開放運營，并加速鋪向全國。

從車主角度來說，特斯拉這套充電網絡已經消除了大部分人的充電焦慮，是很多消費者選擇特斯拉的重要原因。對特斯拉來說，雖然自建充電網絡是一條重投資、見效慢的路線，但是能在后續行業競爭中取得先發優勢，且目前效果已經凸顯。