據俄羅斯《獨立報》報道，中國電商巨頭宣布建設無人機運輸基礎設施，無人機最初將為四川居民送貨，而后計劃在全國推廣。起初將使用載重50公斤的無人機，然后計劃提升至500公斤。如果該計劃實現，它將成為全球首個無人機物流網。

俄媒：中國正在打造全球首個無人機物流網

俄媒稱，中國電商巨頭宣布建設無人機運輸基礎設施：未來3年內要在四川建150座無人機機場，并計劃把無人機貨運量提升至500公斤，運輸范圍擴大至300公里。

俄羅斯《獨立報》4月10日刊登題為《中國正用無人機打造全新運輸網》的報道稱，無人機最初將為四川居民送貨，而后計劃在全國推廣。起初將使用載重50公斤的無人機，然后計劃提升至500公斤。

報道稱，過去，偏遠地區地形復雜，基礎設施欠發達，阻礙了快遞員及時送貨。無人機的使用有望將貨運成本降低70%。

如果該計劃實現，它將成為全球首個無人機物流網。該公司5月將開始設計7條無人機送貨線路，它們未來將在24小時內把貨物送到全國各地。

報道稱，率先使用無人機提供有償送貨服務的是美國最大的零售商——亞馬遜公司。去年12月，亞馬遜使用無人機在13分鐘內把貨物送到了一位住在公司倉庫附近的英國人家中。該公司甚至獲得了無人機送貨的技術專利。美國首座商業無人機場已于2016年1月投入使用。

為軍事需要而發明的無人機很久以前就被用于民用領域：在日本，無人機已經被用于農業生產十多年了。不過，用無人機在空中觀察莊稼、牧群、管道，把鳥趕出機場是一回事，用它來送貨則是另外一回事。而且無論刮風、下雨還是下雪，無人機都不能偏離路線。

報道稱，在日本、英國、新加坡和其他許多國家，平頂無人機以40公里/時的速度飛行，為咖啡館的顧客送食物和飲料。全球無人機貨運服務市場估值近1300億美元。

重量、續航時間和飛行高度是無人機分類的3個主要參數。微型無人機重不到10公斤，可續航1小時，最大飛行高度1000米。迷你無人機重不到50公斤，最大飛行高度5000米。中型無人機重不到1噸，續航時間10-12小時，飛行高度為9000至1萬米。重型無人機重量超過1噸，續航時間超過24小時，飛行高度達2萬米。

報道稱，作為運輸工具的民用無人機目前只能在市內運送相對較小的貨物。2016年9月，在巴黎香榭麗舍大街上舉行的首屆無人機節上展出了一架時速30公里、可飛行50公里的無人機。

在瑞士聯邦民航局批準美國馬特尼特無人機公司全天在市內送貨后，該公司的合作伙伴——瑞士郵政將從2018年起啟用無人機在盧加諾市的各醫院間運送血液樣本和其他小件物品。

報道稱，說到安全問題，為了防止有人搶走貨箱里的東西，無人機將安裝現金染色裝置，讓被搶走的錢沒法用。俄羅斯儲蓄銀行計劃用無人機向偏遠或難以抵達地區的退休人員和其他被補助人員發放現金。

俄羅斯交通部長馬克西姆·索科洛夫在Vestifinance論壇上發表講話說，運輸無人機或將在本世紀20年代中期得到推廣。他說，無人機可用于在俄北部和遠東人煙稀少的地區配送藥品和其他貨物。

俄羅斯工業和貿易部副部長瓦西里·奧西馬科夫表示，未來10-15年或可實現無人機在北極地區送貨。他介紹說：“我們正在試圖思考開發北極。這個地方與儲備資源有關，與替代能源有關。誰知道呢，或許還能跟無人機運送食品扯上關系。事實上，這是未來10-15年的事。”

City Express公司總經理阿列克謝·基恰托夫表示：“根據2015年3月生效的俄羅斯《航空法》修正案，目前俄境內禁止無人機飛行。要想取得四軸飛行器(一種有4個螺旋槳的無人機)的飛行許可，需要得到幾個部門的批準，這在實踐中沒有意義。”

基恰托夫還說，即使《航空法》在未來幾年內作出修訂，俄羅斯的天氣也不允許在所有地方推廣無人機技術。他解釋說：“無人機無法承受低溫，用它們送貨也未必安全，畢竟市場上可攔截他人無人機的裝置比比皆是。”