作為現代工業“皇冠上的明珠”，航空發動機一直是中國航空產業的“心”病。伴隨我國第12家軍工企業在京掛牌成立，國人對這家專注航空發動機的企業寄予厚望，希望它能取得當年“兩彈一星”那樣的成就。

昨日，為期4天的空軍航空開放活動落下帷幕，34型國產化武器裝備中20余型軍機引來全國關注。

△2016年9月2日，2016長春航空開放日在雨中進行，其中，轟6K、JL10、JL9、空警500等多款空軍現役裝備亮相。

同時也給人們帶來冷思考：對航空發動機產業需求巨大的大國空軍，目前國產化占比如何，達到什么樣的水平？我們離航空發動機強國還有多遠？

吳國輝解密：國產化經歷引進、測仿、改進、創新的過程

今年57歲的空軍特級飛行員吳國輝，大校軍銜，曾任空軍八一飛行表演隊隊長、空軍航空兵某師副師長，有著30年飛行經驗。作為一名有實戰經驗的老飛行員、如今國防大學后裝教研部的教授，他在研究軍事高科技、空軍武器裝備、裝備安全管理方面有著獨到見解。

目前，我國航空發動機國產化占比及性能究竟達到什么樣的水平？吳國輝在接受采訪時表示，我國在工業化進程中建立了獨立的航空發動機工業體系，仿制生產的發動機性能，在20世紀六七十年代就達到相當高的水平，在主要作戰飛機中，國產發動機已經占到了90%左右的比例。

這里所謂的國產化，是指經過了一個引進、測仿、改進、創新的過程。由于我國的工業基礎薄弱，為了滿足軍事上對航空發動機的強勁需求，采用蘇聯援助與引進生產的方式，在對蘇聯發動機生產技術引進、消化的基礎上，進行型號改進，逐步實現規模化、系列化國產，基本滿足我國空陸海航空部隊的需要。

上世紀六七十年代，我國生產的航空發動機整體性能與當時世界主流水平相比差別并不大，根本的差距是國產發動機是以仿制改型為主，沒有一型完全自主創新研制生產的發動機。

“不僅是沒有自主知識產權，而且沒有掌握核心技術。”吳國輝說，因此，到了上世紀八九十年代，當美國、歐洲、俄羅斯的航空技術迅速發展，三代戰機普遍裝配渦扇新一代發動機的時候，我國仍然在渦噴系列發動機的改進上“打轉轉”，在引進仿制與自主創新的道路上猶豫不前，本來與世界先進水平不大的差距，一下子拉大了。不僅新一代戰機缺乏先進引擎的驅動，而且在役發動機也有一些質量安全隱患，被國人稱之為“心臟病”難除。

主戰機只有少量三代機裝備進口發動機

△FWS10航空發動機是我國自行設計制造先進的航空渦輪風扇發動機，裝在國產殲-11飛機上，經過改型也可以裝在殲-10飛機上。現已大批量生產。成為我國第三代戰斗機的理想裝置。

經過60年的發展，我國已具備戰斗機、轟炸機、強擊機、運輸機、教練機等多機種體系化飛機生產能力。與此相適應，建立了相對完整的發動機研制生產體系，具備了渦槳、渦噴、渦扇、渦軸等類發動機的系列研制生產能力。國產發動機主要裝配在殲擊機、強擊機、轟炸機、殲擊轟炸機等主戰飛機上，只有少量三代戰機裝的是進口發動機。

例如，國產殲-5、殲-6、殲-7、殲-8等戰斗機，適配了相應的渦噴-5、渦噴-6、渦噴-7等系列國產化發動機。隨著“太行”發動機穩定性、安全性和可靠性的提高，已經大量安裝在殲-11、殲-15、殲-16等三代戰機上。

在轟炸機方面，轟-5、轟-6實現了發動機的國產化。運-7、運-8等運輸機使用的渦槳發動機全部國產化。

隨著直-9、直-8、直-10等整體技術的成熟，在引進的基礎上實現渦軸-8、渦軸-6、渦軸-16發動機的系列化發展，為我國快速擴大的國產直升機群提供了可靠的動力來源。

當前，我國航空工業正處于由大向強、由跟進追趕向比肩發展甚至彎道超越的階段，無論是新一代的戰斗機、轟炸機、運輸機、無人機等軍用機，還是大型客機、各類通用機，都迫切需要先進發動機強勁而可靠的驅動騰飛，航空發動機的又好又快發展已經成為“中國夢”的應有之義。

吳國輝坦言，國家已在中長期科技發展規劃里明確把發動機作為一個重大科技專項來全力攻關發展，下決心集中人力、物力、財力自主研發系列化新型發動機，國產航空發動機進入了前所未有的發展快車道。在這樣的背景下，中國航空發動機集團的成立，可以說是應運而生，任重道遠。

我國航空發動機發展史

階段一：仿制和改進

上世紀50年代，中國航空發動機工業從零起步，走過了一條充滿荊棘的道路。1956年，中國第一臺渦噴-5發動機在沈陽仿制成功，此后很長一段時間，中國航空發動機都以仿制和改進為主。

就算仿制也不容易，甚至在沒有操作手冊的情況下，要將航空發動機正確拆開都很難。例如，幾平米厘米的葉片上分布著很多小孔，小孔的位置設置極為講究，都是根據記錄走向而定的。

直至2002年，國產渦噴-14“昆侖”發動機定型，中國才首次走完了自行研制的全過程，也一躍成為繼美、俄、英、法之后的第五個航空發動機生產國。

階段二：購買專利成功國產化

飛豹戰機所用的發動機就是國產的，名為“秦嶺”，這也是中國第一個通過購買專利并成功國產化的發動機產品。

從引進到國產化，其間經歷了30年產業升級。1972年，中國與英國接觸，討論引進羅爾斯·羅伊斯公司的斯貝民用渦扇發動機。1974年，在談判過程中，讓人驚喜的是，中國直接獲得斯貝軍用發動機的專利，這在當時屬于頂尖產品。

然而，雖然擁有專利，當時中國的工業新材料等技術太過落后，直至2013年這一條國產化道路才走完，被裝備在殲轟-7飛豹戰機上，飛豹也成為我國唯一一個完全擺脫對進口發動機依賴的主力戰機。

階段三：擁有自主知識產權

2005年12月，渦扇-10也就是俗稱的“太行”發動機研發成功，成為我國首個具有自主知識產權的高性能大推力渦扇發動機。

“太行”發動機的研發之路同樣頗為艱難。在試驗試飛中，先后發生各種技術問題和故障200多項。經過刻苦攻關，“太行”發動機終于在殲-15戰機上裝備，并于2012年首飛成功。今年初曝光的一組殲-20裝備上，有軍迷發現有一架殲-20也裝備了一臺“太行”改進型發動機。有軍事專家表示，“太行”發動機可以直接裝備在第四代戰斗機上，它為今后繼續發展更先進更成熟可靠的發動機奠定了很好的基礎。

（來源：京華時報）