7月19日，國務院常務會議部署創建“中國制造2025”國家級示范區。會議強調，在東中西部選擇部分城市或城市群建設國家級示范區，要與“互聯網+”、“雙創”結合，打造先進制造工業云平臺，在創新體系建設、智能和綠色制造等方面先行先試。

與此同時，以BAT等為代表的大型互聯網企業紛紛發力智能制造，成為新的趨勢。“BAT等互聯網企業與制造業企業進行深入合作，是非常典型的‘互聯網+’與‘中國制造2025’的結合，能夠把制造業的規模優勢與互聯網優勢相結合，能夠引起全社會對制造業的關注，這是一個很好的事情。”中國工程院戰略咨詢中心高級工程師楊曉迎在接受記者采訪時表示。

互聯網巨頭

紛紛跨界

此前百度總裁李彥宏乘坐無人駕駛汽車上五環事件可謂賺足了眼球，同時也將其圍繞Apollo計劃的一系列舉措推到了前臺。

4月19日，百度公司副董事長、總裁陸奇宣布了一項名為“Apollo(阿波羅)”的新計劃，即百度將向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。

據悉，自該計劃公布以來，Apollo已獲得了50多個行業領軍企業及機構加盟，其中包括奇瑞、一汽、長安、長城等15家領先的OEM廠商，博世、大陸、采埃孚、德賽西威等10家Tier1廠商(原始設備制造商)，還包括NVIDIA、微軟、中興通訊、TomTom、富迪等12家多領域關鍵零部件生產商以及AutonomouStuff、地平線等3家新銳初創企業，神州優車、Grab taxi等3家出行服務商也在名單之列。這一陣容堪稱目前涵蓋產業最豐富的自動駕駛生態。

“Apollo將是汽車工業的新里程碑，是汽車工業的安卓，又比安卓更加開放、能量更強”，陸奇在百度AI開發者大會上表示。

一汽集團信息化總監李謙也表示，“作為Apollo生態合作伙伴，一汽集團將與百度圍繞產品、技術、服務展開多維度、多領域深入合作，開創‘互聯網+汽車’創新跨界合作模式。”

在百度頻頻動作之時，阿里也加快布局。馬云對于“新制造”的解釋是：由于零售業發生變化，未來的制造業將從B2C徹底走向C2B，即按需定制，注重智慧化、個性化、定制化。在業內人士看來，“新制造”不僅局限于智能產品的制造，更是制造業與阿里既有互聯網基因和數據資源的結合。

不僅如此，騰訊也依托于騰訊云探索智能制造，此前與TCL雷鳥的合作便是“智能制造+互聯網”的跨界;小米的智能家居產品也屬于智能制造產品。

互聯網與制造業

愈加緊密

楊曉迎告訴記者，“智能制造分為三個階段：第一階段是數字化，第二階段是數字化與網絡化，第三階段才走向數字化、網絡化、智能化，我國是三個階段并行發展。”

而百度的Apollo生態正是互聯網企業與生產制造企業相結合實現數字化、網絡化的一個過程，隨著Apollo生態合作伙伴的增多，共享的數據、資源和技術也將成倍增加。

對于阿里來說，目前仍處于數字化、網絡化階段，距離智能化尚有一定距離。

此前，阿里云已經與華中數控、協鑫光伏、徐工集團、珠江鋼琴等多家制造業企業達成深入合作。對此，楊曉迎認為阿里與制造業的結合非常典型，他舉了阿里與中策橡膠進行合作的例子。

“通過與中策橡膠的深入合作，阿里使中策橡膠的全流程生產實現數字化，獲取了大量生產數據，通過這些數據的積累解決了工藝優化的問題。”楊曉迎解釋道。

楊曉迎認為，以BAT為代表的互聯網企業具有一些獨特的優勢：首先，通過長期服務于客戶，能夠搭建起消費者與制造企業之間的橋梁，實現消費者需求與制造業企業生產的產品之間更好的對接。其次，通過長期的數據處理、積累和分析能力為制造業企業提供更好的服務，能夠對制造業的工藝參數進行優化，有利于制造業的產品質量提升。第三，BAT與制造業的結合能夠為制造業企業的模式改變提供一些契機。比如，一些制造業企業原來只是單一的出售產品，與“互聯網+”結合之后，可以做一些遠程的運維、售后管理等，也可以實現由之前單一的出售產品變成提供服務。

“制造業要實現高效的服務，離不開互聯網等新一代信息技術的支持，而像BAT以及其他一些互聯網公司在這方面有很大的優勢。”楊曉迎強調，“互聯網+”和“中國制造2025”的結合越來越緊密，國內在互聯網方面有優勢的企業能夠與制造業相結合恰恰是我們制造業實現換道超車的一個關鍵點，這是中國的優勢。