一旦智能化技術(shù)應(yīng)用于電子商務(wù)和物流快遞行業(yè)，將極大地提高倉(cāng)儲(chǔ)管理的工作效率，壓縮人工成本。京東早在前兩年已經(jīng)致力于打造無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)以及利用人工智能打造智慧供應(yīng)鏈。

空無(wú)一人的倉(cāng)庫(kù)，一臺(tái)臺(tái)機(jī)器將貨架送到包裝工作臺(tái)，準(zhǔn)確識(shí)別貨物，分揀出需要的商品，打包后放在傳送帶上。這不是科幻電影，而是智能化的倉(cāng)儲(chǔ)物流。只需再加上一個(gè)“分揀機(jī)器人”，無(wú)人化倉(cāng)儲(chǔ)就能真正實(shí)現(xiàn)。

一旦智能化技術(shù)應(yīng)用于電子商務(wù)和物流快遞行業(yè)，將極大地提高倉(cāng)儲(chǔ)管理的工作效率，壓縮人工成本。京東早在前兩年已經(jīng)致力于打造無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)以及利用人工智能打造智慧供應(yīng)鏈。

在今年ICRA(機(jī)器人與自動(dòng)化會(huì)議)的展會(huì)上，京東首次展出了智慧物流的全體成員。包括京東的快遞機(jī)器人，智能搬運(yùn)機(jī)器人，三軸六旋翼無(wú)人機(jī)，倉(cāng)庫(kù)巡檢無(wú)人機(jī)以及無(wú)人配送車。

據(jù)悉，“無(wú)人技術(shù)”已經(jīng)在京東多個(gè)“亞洲一號(hào)”智能物流中心實(shí)現(xiàn)入庫(kù)、存取、揀選、包裝、出庫(kù)等環(huán)節(jié)無(wú)人化操作。京東無(wú)人機(jī)已經(jīng)在多個(gè)地區(qū)完成無(wú)人機(jī)送貨的試運(yùn)營(yíng)，無(wú)人車也在去年雙十一實(shí)現(xiàn)了配送第一單。可以說(shuō)，京東是行業(yè)內(nèi)最早指出“智慧物流”、“智慧供應(yīng)鏈”趨勢(shì)并進(jìn)行戰(zhàn)略布局的電商企業(yè)。

京東618全民年中購(gòu)物節(jié)近日宣布啟動(dòng)。京東集團(tuán)CMO徐雷表示，今年的618或?qū)⒊蔀檎麄€(gè)中國(guó)零售的分水嶺。據(jù)了解，今年618期間，京東智慧物流技術(shù)將實(shí)現(xiàn)重要落地，無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、分揀機(jī)器人都將投入使用。

其中，京東無(wú)人車將在北京等三地部分區(qū)域正式投入使用。位于江蘇宿遷的全球首個(gè)無(wú)人機(jī)調(diào)度基地也將在618期間落成。此外，機(jī)器人在武漢亞洲一號(hào)將實(shí)現(xiàn)作業(yè)。

其實(shí)，不管是京東、順豐、還是菜鳥，都在 2016 年加大了對(duì)信息技術(shù)的投入，以提升現(xiàn)有的物流水平。無(wú)人機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化機(jī)器人設(shè)備、自動(dòng)分揀、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，以及信息化系統(tǒng)支撐等已經(jīng)成為標(biāo)配。

某物流行業(yè)資深人士曾預(yù)測(cè)，在近五年乃至十年來(lái)，中國(guó)的機(jī)器人將如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，其背后主要有兩點(diǎn)原因：一是近五年來(lái)中國(guó)的人口紅利已經(jīng)消失，二是高質(zhì)量、高附加值的需求。

目前快遞員流動(dòng)性大、用工成本高昂，物流智能化設(shè)備的應(yīng)用在一定程度上緩解了用工荒、用工貴等難題。但智慧物流還在起步階段，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的廣度和深度都較低。

有專家指出，就目前來(lái)看，智慧物流仍處于快速安裝階段。智慧物流面臨的瓶頸包括跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強(qiáng)、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是挑戰(zhàn)。要想讓產(chǎn)業(yè)不斷提升和滿足核心競(jìng)爭(zhēng)力以及產(chǎn)業(yè)價(jià)值訴求，智慧物流則是快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。