我國GMTF專家提出對替代燃料全生命周期考慮和碳抵消機制兼容性的質(zhì)疑

此外，我國的一位在GMTF組中的專家，提出了對替代燃料全生命周期考慮和碳抵消機制兼容性的質(zhì)疑。按照AFTF的設(shè)想，航空公司使用替代燃料，即產(chǎn)生了減排效應(yīng)，即替代燃料整個生命周期的減排量。但除非航空公司通過合作的方式作為投資方或通過合同的方式要求替代燃油原料生產(chǎn)等所有環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)讓或放棄對減排量的所有權(quán)，否則將無法真正擁有替代燃料的減排量。也就是說替代燃料全生命周期所產(chǎn)生的減排量可能會被雙重計算，一方面算作了航空公司的減排量，一方面算作了其他減排項目的減排量。

該專家提出的解決意見是，可替代燃油排放的監(jiān)測、報告和核查(MRV)邊界應(yīng)該與傳統(tǒng)化石燃料MRV邊界相同，按照ISO14064 和GHG Protocol 對企業(yè)的排放進行監(jiān)測時采用終端消耗碳排放計算，即從燃油注入飛機油箱后航班飛行過程消耗的燃油開始計算排放，而不是按全生命周期的邊界計算。對于生物燃油全壽命周期在非航空運輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的減排量，可以按照“排放單位標準(EUC)”進行評估，經(jīng)相關(guān)程序和機構(gòu)認證簽發(fā)“減排”信用，航空公司可以購買這些減排信用單位抵消其在CORSIA下的責(zé)任。但AFTF小組專家認為其工作是遵循ICAO大會決議要求開展的，對于上述質(zhì)疑不予理會。

后記

在全球變暖已經(jīng)成為一個全球性事務(wù)的今天，碳減排成為了最好的外交語言，美國退出《巴黎協(xié)定》，更是把我國推向了全球減排事務(wù)的頭把交椅。但要真正在低碳領(lǐng)域起到領(lǐng)導(dǎo)作用，或許不是建立起一個全球最大的碳市場可以實現(xiàn)的。碳市場多包含眾多行業(yè)，其原理是利用金融的手段，實現(xiàn)資金的最優(yōu)利用，即讓資金流向最需要的技術(shù)研發(fā)與制定中。但減排最終的落腳點仍然是技術(shù)，金融僅僅是一個輔助手段。另一方面，如果真正要讓金融系統(tǒng)發(fā)揮出功效，還需要精良的設(shè)計，嚴密的監(jiān)管，以及多方的配合，這些要素我們是否已經(jīng)具備?碳市場的建設(shè)還需要更多扎實的功夫，但在市場之外，或許我們更應(yīng)思考如何在國際舞臺上，真正在低碳技術(shù)方面貢獻我國的實力，在解決方案方面發(fā)出我國的聲音。