中國的規(guī)則參與程度較弱

由于我國沒有自主研制的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，在航空燃料的燃燒試驗(yàn)方面困難重重，導(dǎo)致在制定航空燃料的國際標(biāo)準(zhǔn)方面我國一直缺乏話語權(quán)。

不同于傳統(tǒng)燃油，替代燃油由于考慮全生命周期，其標(biāo)準(zhǔn)制定有別于傳統(tǒng)燃油，甚至已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了考察燃料燃燒過程本身。除了規(guī)范油品質(zhì)量、合成方法選定外，據(jù)了解AFTF小組目前分作四個(gè)小組，研究內(nèi)容涉及政策研究、可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)、生命周期排放和土地利用變化，其中重點(diǎn)是可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)制定以及生命周期數(shù)值計(jì)算。

以生命周期計(jì)算為例，從全生命周期考慮碳排放意味著，AFTF小組將考量制造替代燃料的原材料種植、運(yùn)輸、加工、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的碳排放，并最終負(fù)責(zé)審核、確定碳排放數(shù)值。這樣一個(gè)復(fù)雜的統(tǒng)籌、計(jì)算過程已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過民航系統(tǒng)本身，需要來自方方面面的專家協(xié)作，而目前我國參與CAEP的專家還局限于民航系統(tǒng)。

為此，中國民航大學(xué)的一位教授向eo提出了她的顧慮，“這種對不同技術(shù)路徑的航空生物燃油全生命周期排放進(jìn)行監(jiān)測和評估的方式，且不說可能涉及到技術(shù)或商業(yè)機(jī)密，僅考慮生物燃油在航空運(yùn)輸中必須經(jīng)過AFTF專家組評估才可用，且全生命周期排放系數(shù)也需AFTF專家評估后確定，決定權(quán)由他們控制就是一個(gè)大問題。” 據(jù)了解，目前該小組成員以美國專家為主。