青島是新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊主要節(jié)點(diǎn)城市和海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)，建有全國(guó)沿海首個(gè)多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心。隨著“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)，中心已開(kāi)通“中亞班列”、“中蒙班列”等多條國(guó)際班列，打通了東聯(lián)日韓、西接亞歐、南至東南亞、北到蒙古俄羅斯的“一帶一路”國(guó)際物流大通道。為促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展，青島海關(guān)優(yōu)化監(jiān)管模式，賦予中心運(yùn)抵報(bào)告發(fā)送功能，實(shí)現(xiàn)了港站互聯(lián)，并增設(shè)青島港海鐵聯(lián)運(yùn)專(zhuān)用閘口，使海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口貨物直接從專(zhuān)用閘口進(jìn)出，實(shí)現(xiàn)物流快速移動(dòng)。
國(guó)際班列日漸增多，覆蓋到了更多“一帶一路”沿線國(guó)家，越來(lái)越多企業(yè)選擇通過(guò)中心站發(fā)運(yùn)貨物。以“中亞班列”為例，自2015年開(kāi)通以來(lái)，開(kāi)行密度由每周一列逐漸增加到每周三列，往返青島港和中心站間的循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)“膠黃小班列”，更是從無(wú)人問(wèn)津發(fā)展到趟趟“爆倉(cāng)”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2014年底海關(guān)總署批復(fù)建設(shè)青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心以來(lái)，中心到發(fā)集裝箱量增長(zhǎng)11.8倍。
