中國提出“一帶一路”的戰略構想，被稱為中國版“馬歇爾計劃”。華泰證券首席經濟學家喻平康認為，“一帶一路”可消化部分產業過剩產能，但中短期內對國內經濟增長效應不大。

“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。

華泰證券發布研報稱，在現階段中國經濟緩慢筑底，國內需求相對疲弱的局面下，“一帶一路”為國內部分產業中短期內消化過剩產能和去庫存提供了契機。

其研報通過投入產出模型測算，1單位的基建投資將拉動上游相關產業1.89單位的生產擴張。但更重要的是，作為上游產業，1單位的基建投資可以推動下游產業3.05單位的生產擴張。

該方法由諾貝爾經濟學獎得主列昂惕夫（Leontief）創立，主要貢獻在于可以測量國民經濟各產業之間直接或間接的聯系，從而對產業結構及國民收入的構成做出合理判斷。

喻平康解釋稱，“一帶一路”將對于國內部分行業如鋼材、水泥、煤炭等的過剩產能消化產生積極作用，因為雖然1單位的投資走了出去，但是1.89單位的生產是源自于國內的；然而在“基建走出去”的情況下，1單位的基建投資對下游產業所產生的3.05單位的推動效應就完全貢獻給了國外，而不是推動本國經濟。

他表示，因為基建投資發生在國外，推動效應也將隨之發生在國外。“要想富，先修路”描述了基建作為供給所能給其他行業帶來的推動效應，若是道路修在國外，雖然修路所用的設備、材料對中國經濟仍然有拉動作用，但中國無法同時享有道路的使用給當地經濟帶來的推動效應。

與美國的“馬歇爾計劃”不同，華泰證券的報告認為，美國“馬歇爾計劃”的主要資金都用于購買最終產品進行消費，而這些最終產品又多數來自于美國，對于美國經濟的拉動效應十分顯著。

而中國的“馬歇爾計劃”采取基建輸出的方式，基建投資作為中上游產品，其產生的引致投資、引致消費完全留給了“一路一帶”的沿線地區，因此可以說“一路一帶”確實會繁榮一路、富強一帶，這是中國贈予地區經濟增長的外部效應。

從長遠戰略意義看，報告提出，中國通過“一帶一路”促進區域經濟的一體化，將帶動區域間貿易活動的增長和更廣泛的區域合作，通過充分利用各經濟體的比較優勢做到貿易成本的最小化，從而促進區域間資源的合理配置。