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意大利埃尼集團(tuán)與國家塑料包裝回收聯(lián)合會(huì)COREPLA簽署協(xié)議，啟動(dòng)研究項(xiàng)目，從不可回收的塑料包裝廢物中制氫。氫氣是生產(chǎn)過程中不可或缺的一部分，因?yàn)樗梢灾泻椭参镉椭械难鯕猓⒏视腿狨マD(zhuǎn)化為石蠟和異鏈烷烴，從而完全去除生物燃料中的硫，氮和多環(huán)芳烴。

3月9日，中化二建在硫回收裝置區(qū)內(nèi)舉行2019年項(xiàng)目建設(shè)啟動(dòng)會(huì)。這標(biāo)志著合成項(xiàng)目組甲烷化、凈化、硫回收三大裝置參建單位集結(jié)完畢、全部到位，2019全面開工建設(shè)拉開大幕。隨著工程建設(shè)、推進(jìn)工程進(jìn)度、保質(zhì)量達(dá)節(jié)點(diǎn)各項(xiàng)工作的全面展開，業(yè)主代班等安全監(jiān)管工作也全面鋪展開來，合成項(xiàng)目組在公司2019兩高目標(biāo)的決戰(zhàn)道路上開始沖鋒前行。硫回收裝置作為公司重要的酸氣利用和環(huán)保項(xiàng)目，具有重大的環(huán)保意義和經(jīng)濟(jì)效益。由于其具有高溫和劇毒的工藝...

挪威的太陽能平臺(tái)Otovo在最近的一項(xiàng)研究中說，在許多西歐市場，住宅太陽能發(fā)電系統(tǒng)的成本回收周期已經(jīng)低于10年，在陽光明媚的西班牙和法國部分地區(qū)，回收周期甚至達(dá)到了6年左右。“我們?cè)诠夥袠I(yè)最近幾年觀察到的是，當(dāng)回報(bào)時(shí)間低于10年的時(shí)候，市場至少增長了50%。我們預(yù)計(jì)未來幾年歐洲將有非常強(qiáng)勁的發(fā)展。”

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升。因此，動(dòng)力蓄電池回收利用已迫在眉睫。今年兩會(huì)上，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、湖南商學(xué)院校長陳曉紅建議，完善我國動(dòng)力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)，建立動(dòng)力蓄電池強(qiáng)制回收利用制度。現(xiàn)狀速遞2018年起動(dòng)力蓄電池進(jìn)入規(guī)模化退役2013年以后，我國新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量隨之逐年遞增。2018年，我國動(dòng)力蓄...

隨著新能源汽車動(dòng)力蓄電池報(bào)廢潮的來臨，國內(nèi)的動(dòng)力電池回收體系建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。2018年工信部聯(lián)合七部委出臺(tái)的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策新規(guī)，已經(jīng)預(yù)示著“動(dòng)力電池回收”即將進(jìn)入規(guī)范化管理階段，而今年2月22日工信部發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》，再次將報(bào)廢動(dòng)力電池污染防治提升到新一輪攻堅(jiān)戰(zhàn)的高度。

電池?zé)岢钡睦^續(xù)，更多的研究人員和環(huán)保主義者正在推動(dòng)改善回收利用。雖然大多數(shù)鋰電池都是可回收的，但實(shí)際上只有很小一部分可以回收利用。隨著電動(dòng)汽車越來越普遍，這個(gè)問題很可能會(huì)復(fù)雜化。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)依賴于鉛酸電池，其中98%目前在澳大利亞回收，因?yàn)橐延屑榷ǚ桨浮７桨咐镆蟊苊獯罅康匿囯姵貜U物進(jìn)入垃圾填埋場，回收可能提供估計(jì)價(jià)值8.13億至30億美元的資源。英聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織(CSIRO)最近發(fā)布了一份名為關(guān)于澳大利亞鋰電池回收的...

從安全層面來看，廢舊動(dòng)力蓄電池處置不當(dāng)存在一定安全隱患。一是觸電隱患。新能源汽車的動(dòng)力蓄電池額定電壓較高，人員在缺乏防護(hù)措施情況下接觸易造成觸電事故。二是燃爆隱患。電池在出現(xiàn)內(nèi)部或外部短路情況下，正負(fù)極會(huì)產(chǎn)生大電流導(dǎo)致高熱，引起正負(fù)極燃燒。三是腐蝕隱患。電解液為有機(jī)易揮發(fā)性液體，與空氣中水分反應(yīng)產(chǎn)生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧。

在宣布未來5年內(nèi)投資440億歐元布局電動(dòng)汽車之后，大眾最近又發(fā)布了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃，要進(jìn)軍動(dòng)力電池材料的回收，短期目標(biāo)是在 2020 年實(shí)現(xiàn)每年完成1200噸電池材料的回收。記者獲悉，該計(jì)劃將從Braunschweig附近的Salzgitter工廠開始，大眾汽車宣布正在建造一個(gè)試驗(yàn)產(chǎn)線來回收現(xiàn)有動(dòng)力電池組件。它將通過限制電子廢物和原始材料開采來減少其碳排放，同時(shí)為未來幾年公司計(jì)劃的1500萬輛電動(dòng)汽車提供所需的電池材料。十年來，我們一直在研究如何恢...

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年我國動(dòng)力電池裝車量為56.92GWh，比2017年增長56.34%。生產(chǎn)量的大幅提升給本就亟待完善的回收利用體系帶來更大挑戰(zhàn)。這一問題在近日舉行的中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會(huì)議暨動(dòng)力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會(huì)上，也被工信部副部長辛國斌所強(qiáng)調(diào)：動(dòng)力電池回收利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，要確保生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度得到全面落實(shí)，統(tǒng)籌推進(jìn)和完善覆蓋動(dòng)力電池全生命周期的回收利用體系。面對(duì)動(dòng)力電池回收難...

一個(gè)是儲(chǔ)能運(yùn)營商資深老將，一個(gè)是新造車勢(shì)力新銳。兩者將擦出怎樣的火花?近日，科陸電子(002121)與威馬汽車簽署動(dòng)力電池回收利用戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定在全國范圍內(nèi)推動(dòng)梯次電池儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用，并將于后期開展儲(chǔ)能項(xiàng)目運(yùn)營。▲簽約儀式現(xiàn)場高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)測算，預(yù)計(jì)到2020年，國內(nèi)將有29.5GWh動(dòng)力電池退役，2015-2020年累計(jì)退役電池將達(dá)到59.5GWh。圍繞退役動(dòng)力電池如何發(fā)揮殘余價(jià)值，產(chǎn)業(yè)鏈上的各大企業(yè)紛紛搶灘布局。2018年包括工信部...

2月20日，工業(yè)和信息化部再度推文，發(fā)布新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池再生利用規(guī)模情況。為解決好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用，提高廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用水平。2月15日、18日、20日，工信部共推送三篇文章，重點(diǎn)關(guān)注和介紹新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用問題，包括退役動(dòng)力電池梯次利用、廢舊動(dòng)力電池回收綜合利用、重點(diǎn)企業(yè)的最新進(jìn)展。

從2011年發(fā)售至今，日產(chǎn)Leaf純電動(dòng)車銷量已經(jīng)超過35萬。但隨著時(shí)間增長，另外一個(gè)問題也隨之暴增，那就是報(bào)廢回收的舊電池實(shí)在找不到好去處。手握一大堆回收電池的日產(chǎn)一想，決定再設(shè)計(jì)一輛概念車，能用上回收電池，還是能露營的那種。這次日產(chǎn)選擇與野營制造商Opus合作，他們?cè)诼稜I概念車中安裝了一個(gè)700wH的回收電池，最大輸出功率為1kW。雖然這塊電池僅僅是Leaf電池系統(tǒng)的一小部分，但作為一個(gè)回收電池而言，還是能夠承擔(dān)長達(dá)數(shù)天的露營供電任務(wù)。其...

美國能源部(DOE)推出了第一個(gè)鋰離子電池（儲(chǔ)能電池）回收中心，稱為ReCell中心。鋰離子電池的再生材料可以在新電池中重復(fù)使用，從而將生產(chǎn)成本降低10%至30%，這有助于降低電動(dòng)汽車(EV)電池的總成本，使DOE的目標(biāo)為每千瓦時(shí)80美元。ReCell中心的目標(biāo)是推動(dòng)閉環(huán)回收，廢舊電池的材料可直接回收利用，通過消除采礦和加工步驟，最大限度地減少能源消耗和浪費(fèi)。(圖片來自阿貢國家實(shí)驗(yàn)室。)ReCell中心是DOE首個(gè)先進(jìn)的電池回收研究與開發(fā)(R&D)計(jì)劃，是Argonne...

統(tǒng)計(jì)顯示，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平提升，中國飲料包裝物數(shù)量激增。其中塑料瓶年消費(fèi)量超過500萬噸，約為2000億個(gè)(人均約143個(gè))，居世界首位。北京等超大城市中，廢棄飲料包裝物占包裝廢棄物總量的40%—50%。塑料瓶等數(shù)量驚人的廢棄飲料包裝物，如果得到有效回收、處理，將產(chǎn)生巨大再生利用價(jià)值，成為“放對(duì)地方的資源”，處置不當(dāng)則容易加劇“垃圾圍城”現(xiàn)象。

國內(nèi)新能源車市場高速發(fā)展，動(dòng)力電池退役潮隨之到來。據(jù)電池聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，到2023年動(dòng)力電池理論退役量將增至48.09GWh，年復(fù)合增長率約為56.4%。大量退役電池若沒得到妥善的回收和利用，就會(huì)造成資源浪費(fèi)，同時(shí)還伴隨環(huán)境污染等諸多問題。在整個(gè)動(dòng)力電池回收的過程中，需要面對(duì)一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)——回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，對(duì)于動(dòng)力電池梯次利用、拆解回收、材料精細(xì)化回收等方面都有裨益，因?yàn)樗鼜母瓷辖鉀Q了如何拿到電池這個(gè)問題。回收...