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中國科學院在北京召開新聞發布會，正式公布“中國科學院科技支撐碳達峰碳中和戰略行動計劃”，詳細介紹了科技戰略研究、基礎前沿交叉創新、關鍵核心技術突破、新技術綜合示范、人才支持培育、國際合作支撐、創新體系能力提升、“雙碳”科普等八大行動，以及面向“雙碳”戰略重大科技需求具體實施的18項重點任務。

中國科學院科技支撐碳達峰碳中和(“雙碳”)戰略行動計劃3月2日在北京正式對外發布，提出到2030年，支撐碳達峰的關鍵技術達到國際先進水平，有力支撐碳達峰目標實現；到2060年，突破一批原創性、顛覆性技術并實現應用，有力支撐碳中和目標實現。

到2025年，突破若干支撐碳達峰的關鍵技術，促進經濟社會低碳綠色轉型；到2030年，支撐碳達峰的關鍵技術達到國際先進水平；到2060年，突破一批原創性、顛覆性技術并實現應用，有力支撐碳中和目標實現……

1月20日，中國科學院在2022年度工作會議上公布了2021年度杰出科技成就獎、青年科學家獎、科技促進發展獎，以及2021年度人物和年度團隊名單。

2022年1月5日，中科院上海有機所&氫通新能源戰略合作暨氫能源膜材料研究中心揭牌儀式在中科院上海有機所舉行。中科院上海有機所所長唐勇院士與氫通新能源創始人、董事長兼CEO任亞輝代表雙方舉行《氫能源技術產業化創新戰略合作》簽約;中科院上海分院院長、中科院上海有機所研究員胡金波教授與氫通新能源聯合創始人、研究院院長徐建華教授共同為“氫能源膜材料研究中心”揭牌。

目前市面上的電動車續航里程普遍在500公里左右，而如果在嚴寒的冬季，這個成績還要往下掉100-200公里的樣子。續航里程短，成為了制約消費者購買電動車的一大因素，如果將續航里程提升到1000公里，那么勢必會有更多的消費者者選擇電動車。

目前市面上的電動車續航里程普遍在500公里左右，而如果在嚴寒的冬季，這個成績還要往下掉100-200公里的樣子。續航里程短，成為了制約消費者購買電動車的一大因素，如果將續航里程提升到1000公里，那么勢必會有更多的消費者者選擇電動車。

在今年8月召開的“全球IEEE（電氣和電子工程師協會）國際芯片導線技術會議”上，IMEC（歐洲微電子研究中心）提出了四種延續摩爾定律、打破2nm芯片物理極限的方法。這幾種方法無一不是建立在了使用“石墨烯材料”的基礎之上。經過討論，專家組最終達成一致，將石墨烯定位下一代新型半導體材料，將碳基芯片定義為下一個芯片時代的主流。

2021深圳核博會將于10月28-30日在深圳國際會展中心隆重啟幕，中科英華長春高技術有限公司在13號展館D02展臺期待與您相約。

華為正有條不紊地推進新能源汽車的開發，目前已經有賽力斯、極狐等產品問世。雖然華為目前的定位不是整車制造商，而是汽車智能駕駛模塊的供應商，但其技術觸角則在新能源汽車領域廣泛延伸。7月8日，中科院大連化物所與華為技術有限公司簽訂戰略合作協議。

近日，我所太陽能研究部薄膜太陽能電池研究組（DNL1606）劉生忠研究員團隊與陜西師范大學趙奎教授合作，在二維Dion-Jacobson（DJ）鈣鈦礦成膜控制研究中取得新進展，制備了高效率芳香族二維DJ鈣鈦礦太陽電池。

太陽光照射至地球表面的紫外光輻照強度平均達4.61mW·cm-2，盡管臭氧層的保護可以去除太陽光中部分波段的紫外光(UVc和UVd)，但是仍有較強的紫外線，包括UVa(320-400nm)和UVb(280-320 nm)照射到地球表面，其中UVb波段的紫外光破壞能力最強，易降解鈣鈦礦材料，從而影響器件的光電轉換效率及光穩定性。

近期，中國科學院合肥物質科學研究院固體物理研究所納米材料與器件技術研究部環境與能源納米材料中心在以有機物5-羥甲基糠醛作為燃料的燃料電池研究中取得新進展，合成了負載在炭黑上的鉑與硫化鎳納米顆粒雙功能催化劑(PtNiSx/CB)，不僅可以催化陽極燃料5-羥甲基糠醛(HMF)氧化為2,5-呋喃二甲酸(FDCA)，還能夠驅動陰極氧還原反應，實現在輸出能量的同時將燃料轉變為更高價值的產物。相關研究成果以Sustainable 2,5-furandicarboxylic synthesis by a direct

中科院“一帶一路”創新發展重大咨詢項目牽頭人、“一帶一路”國際科學組織聯盟(ANSO)主席白春禮院士出席啟動會，會議由中科院副院長高鴻鈞院士主持。啟動會前，ANSO秘書處執行主任曹京華代表工作組介紹項目立項、組織情況和工作計劃。