Spark生產的Pioneer 25賽車將于明年參加Extreme H比賽，成為第一輛通過國際汽聯碰撞測試的氫動力賽車。

　　該車通過了以側面碰撞和翻車安全為中心的碰撞測試，達到了準備過程中的一個重要里程碑。

　　Extreme H的技術總監Mark Grain告訴RACER：“自蘇格蘭（7月份該車首次公開試運行的地點）測試以來，最大的新聞是我們已經進行并通過了國際汽聯的強制性底盤碰撞測試。我很高興地說，在這兩種情況下，兩個方向的兩項測試都以優異的成績通過了。”

　　“國際汽聯還有一些最后的測試要進行，但這是兩個主要的測試。這會成為頭條新聞。”

　　“這些讓我很緊張！碰撞測試讓每個人都很緊張，無論你在那里參加什么類別的比賽。（但是）它們是有目的的——它們是為了讓汽車更安全。”

　　雖然其他可用的氫賽車和拉力賽車都是作為技術展示而建造的，但還沒有一輛經過完全認證可以參加比賽，這使得Extreme H的成功測試更加重要。

　　“我們不應該低估這一點。這是第一輛通過國際汽聯審核的氫動力賽車，”Grain指出。“我們與國際汽聯合作定義了這些碰撞測試，并與各方進行了大量的建設性對話，以確定負載和速度等，但最終，他們定義了這些測試，我們設計并制造了一輛能夠通過測試的汽車。”

　　“任何人都可以設計一輛汽車，并用它做他們想做的事情，只有當你想開始比賽并獲得國際汽聯的批準時，你才能開始進行測試。沒有其他氫動力汽車像我們一樣經過這些碰撞測試，所以這是一個重要的里程碑。”

　　“現在，任何其他這樣做的人都將永遠只能是第二名——我們是第一輛通過國際汽聯碰撞測試的氫動力賽車。”

　　由于Extreme H是一個單品牌系列，因此這款車的開發并沒有需要找到超越競爭對手的優勢，這可能會損害其通過碰撞測試的能力。但Grain表示，這并沒有讓該系列失去對表演的關注。

　　他說：“我們希望通過這些測試。但是，我們不想僅僅為了它而增加額外的重量，也不想過于謹慎。如果你開始給賽車增加不必要的重量，那么你就在損害它的性能。我們仍然希望賽車敏捷，比賽狀態良好，所以我們在賽車的設計中非常清楚這一點。”

　　當然，必須考慮的一個主要因素是汽車的氫燃料電池，Grain報告說，這方面的一切也都是安全的。

　　他說：“底盤本身已經很堅固，但我們還在兩個氫氣罐上增加了碳復合材料碰撞結構，在側面碰撞測試中，我們在兩側都有吸收能量的復合材料結構。”

　　“安裝了氫氣高壓和低壓系統（在測試期間）。兩次測試都對系統進行了加壓，并將其中的壓力作為實時數據進行監測。這是為了查看低壓或高壓系統的任何部分是否在這些碰撞測試中受到損害。”

　　“我很高興能夠說，這兩個系統都沒有問題，包括管線、接口、接頭、傳感器和儲罐。它們都沒有受到任何損害或損壞。在兩次測試中，高壓和低壓都得到了保持，這表明氫氣系統沒有損壞。”

　　碰撞測試完成后，Pioneer 25的軌道測試將繼續進行。此前預計該車將于9月在撒丁島舉行的兩次Island X Prix賽事上運行，但隨著這些賽事的取消，該車將返回法國，在那里進行了迄今為止的大部分測試。