2024年3月19—20日，OFweek2024新能源產業協同發展大會在深圳舉辦，作為新能源產業的重要組成部分，儲能及動力電池產業備受關注，尤其是在新能源汽車快速突破的當下，大圓柱動力電池更是成為大會關注的焦點。

期間，深圳市比克動力電池有限公司(以下簡稱“比克電池”)郭馨璐博士發表主題報告，深度剖析了在新能源汽車熱潮下，動力電池行業的發展方向。郭馨璐博士表示，比克大圓柱鋰離子電池在安全、續航、快充等各個維度上持續突破，并具備了產業化能力，致力于破局電動汽車體驗升級，滿足新能源車主“既要又要還要再要”的使用需求。

新能源汽車火熱下的動力升級需求

2023年，是電動汽車的關鍵之年。在剛剛過去的中國電動汽車百人會上，數據顯示，2023年全球電動汽車規模加速擴張，滲透率不斷攀升至22%。中國市場2023年的電動汽車銷量同比猛增36%至770萬輛，市場滲透率已經超過三分之一，猛增至35.7%。比亞迪董事長王傳福也在會上預計，未來3個月新能源汽車的滲透率可能會突破 50%。

與此同時，動力電池產業面對的技術突破挑戰也在持續提升。郭馨璐博士表示，根據調查顯示，目前影響車主選擇電動汽車的原因主要集中在四個方面：電池安全、里程焦慮、充電不便和低保值率。其中有三個方面和動力電池呈直接關聯，即便是“低保值率”也和動力電池呈間接相關聯。所以，動力電池的質量和性能一直以來是新能源汽車的核心發力點。

但長期以來，傳統動力電池技術面對“安全、能量密度、快充”三者之間的“不可能三角”難題，也導致“安全壽命”與“續航快充”成了不可兼得的“魚和熊掌”。

這時，大圓柱鋰離子動力電池，作為新興主流技術路線之一脫穎而出，成為解決中高端電動汽車“既要又要還要再要”的最大希望之一。

動力電池三大焦慮的破題之作

大圓柱電池是在技術進步的背景下，對安全、成本、性能再平衡的產物。

安全方面，郭馨璐博士介紹，圓柱體是能夠做成電池的最強壓力容器，目前，比克大圓柱鋰離子電池已經可以做到0熱擴散，為汽車提供全生命周期最佳的安全性。在安全測試中，單體針刺觸發熱失控、小模組針刺測試、小模組加熱測試等均順利通過。

在續航方面，郭馨璐博士介紹，比克大圓柱鋰離子電池的束縛力，可以更好地支持高鎳、高硅體系。電池能量密度可以從280Wh/kg起步，上探至330Wh/kg及以上;同時，全極耳設計帶來極低的內阻，使熱管理所需能耗大幅降低，提升能量效率;電池的三元體系也避免了低溫放電問題，結構設計、體系設計與比克原創低溫電解液配方都保障著電池在低溫情況下的續航正常。

在快充方面，比克大圓柱鋰離子電池有足夠的能量密度空間來交換快充性能，全極耳設計也提供了最優化的電子通路和熱通路。再加上材料設計、電芯設計、電解液添加劑共同優化，目前，比克第三代大圓柱電池支持4C快充，25℃環境下，20分鐘即可從10%電量充電至80%。

郭馨璐博士認為，大圓柱鋰離子電池在技術上已經出色解決了目前車主大部分的行駛需求，成為電動汽車體驗升級的最優解之一。大圓柱鋰離子電池的規模化量產和批量應用也指日可待。目前，比克電池已經在鄭州打造了新一代數字化工廠，在智能化、自動化和數字化技術的加持下，計劃于2024年底先完成2.5GWh大圓柱電池的量產，后期產能將逐漸爬坡，2026年達產15GWh，2028年達產30GWh。未來，在國際一流的動力電池技術以及率先起跑的工業化生產的優勢催化下，比克電池必將朝著“構建零碳美好生活”的企業愿景不斷前行。