冬天來臨，新能源汽車也迎來新一輪挑戰。

進入冬季，寒意漸重。隨著寒潮來襲，多地氣溫驟降，新能源汽車也迎來新一輪挑戰。續航縮水、充電變慢，甚至部分電動車因氣溫過低無法正常啟動，種種窘況成了不少電動車車主的“心病”。

低溫表現遭吐槽

11月以來，寒潮頻繁來襲，突然的降溫讓不少新能源車主犯了難。一位四川的電動車車主向《中國能源報》記者吐槽：“我平時跑長途，冬天往雅安走，必須得開暖風。就算在成都市內，不開空調也冷。但是一旦開空調，1小時就得耗4度電。熱風可比夏天的冷風更費電，續航里程掉一半都正常。”

另一位北京車主也證實了這種說法：“冬天平時倒還好，但一旦到了零下十幾攝氏度或下大雪的時候，僅電池預熱、融雪功能就得耗百分之五六十的電。”

近日還有網友爆料，東北某地的電動出租車已經出現“趴窩”現象。“東北暴雪之后，當地的電動出租車在路邊排長隊等待換電池。要是油車，直接去加油站，5分鐘就能加完油。”

一位山西電動車主回憶往年經歷，稱冬季的寒冷也讓充電速度降低不少。“去年大年初三，太原零下17攝氏度，原本在夏季1小時45分鐘就能充滿電的車，那天充了4個多小時。”

雖然低溫環境下的表現遭到不少吐槽，但新能源汽車的市場占有率仍連連升高。在新能源汽車快速發展的大趨勢下，電動汽車在低溫下的一系列問題亟待解決。

電池性能是關鍵

低溫下電池性能大幅下降，是電動汽車冬季續航縮水的原因所在。“一般鋰電池的低溫性能都不太好，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都存在這個問題，在低溫下會出現放不出電的情況，這是由其特性所致。”伊維經濟研究院副院長吳輝告訴《中國能源報》記者，“要解決鋰電池的低溫性能問題，根本上還要從材料入手，開發耐低溫材料。比如，鈉離子電池的低溫性能優異，在零下幾十度也能放電。”

值得一提的是，部分企業在提升鋰離子電池低溫性能上已取得一些突破。例如，今年7月，寧德時代首席科學家吳凱在2023年中國汽車論壇上表示，目前寧德時代已開發出了全新的電解液材料。新的電解液在-20℃的極寒條件下可以將電池充電效率提高50%，在正常溫度下則可以提高43%。

“還有一些電池企業和車企通過完善電池系統或加熱的方式應對低溫對電動汽車的影響。通過這些方法，已經可以達到將之前低溫下僅有50%的放電量提升至80%，讓續航衰減逐步得到減緩。”吳輝說。

使用習慣很重要

對于冬季異常寒冷的北方地區來說，續航縮水一直是車主不敢或不愿意購買電動汽車的重要原因。

“北方天冷不適合電動車，是自然氣候問題”“東北一些地區冬天最冷能到零下30攝氏度左右。東北壓根兒不適合電動車，撐死發展個混動”……

從不少網友態度中可以看出，電動汽車在北方的寒冷地區并不吃香。

有業內人士建議，東北三省等冬季嚴寒地區的消費者在買新能源汽車時，可優先選購混合動力車型。相比純電動車型，混動車型在應對低溫天氣時更有保障。一位受訪車主透露：“現在看來，購買新能源車選擇混動車型還是比較合適。只要有私人充電樁，基本就不用考慮充電問題，在城區隨便跑，晚上充一次電只需幾塊錢，可以出去跑一整天。”

不過，吳輝提到，消費者選擇混動，只是讓電動汽車沒電時還可以當油車開，并沒有從根本上解決電動汽車的續航問題。“要想新能源汽車得到健康有序發展，解決低溫下的電池問題仍是關鍵。”

另外，對于冬季的電動汽車使用，吳輝還建議：“停車時也應盡量選擇在室內或地下停車場，以減少低溫影響。 ”