最近，豐田(Toyota)與埃克森美孚(Exxon Mobil)展開合作，共同開發(fā)發(fā)動機(jī)低碳燃料并進(jìn)行測試。此舉旨在減少現(xiàn)有車輛的溫室氣體排放，并為消費者提供電動汽車這類替代方案。

混合汽油由生物質(zhì)和乙醇等原料混合并改良而成，旨在減少尾氣排放與生產(chǎn)排放。據(jù)埃克森美孚戰(zhàn)略和規(guī)劃負(fù)責(zé)人兼副總裁安德魯·馬登(Andrew Madden)表示，與普通汽油相比，這些低碳混合燃料預(yù)計可以減少75%的碳排放。

目前，低碳燃料處于測試階段，但已有數(shù)據(jù)表明豐田車能夠與之兼容。一旦開發(fā)成功，該低碳燃料項目將為電池電動汽車提供新的選擇，屆時司機(jī)將獲許保留現(xiàn)有燃料汽車，或升級到更清潔的混合動力汽車及其他內(nèi)燃汽車。

在替代燃料得到市場認(rèn)可后，應(yīng)積極訴求政府的政策支持。馬登表示：“我們可以在現(xiàn)有車隊中使用液體燃料解決方案，并將其納入市場創(chuàng)新允許范圍內(nèi)的政策結(jié)構(gòu)中，這是運輸行業(yè)脫碳成本最低的方式。”

當(dāng)前，在美國等其他國家，購買電動汽車可以享受稅收抵免。埃克森美孚和豐田均表示，政策制定應(yīng)著重關(guān)注電動汽車生命周期內(nèi)的碳排放問題。電動汽車依賴電網(wǎng)供電，而電網(wǎng)多由溫室氣體供能，其生命周期內(nèi)碳排放仍較高，因此我們?nèi)孕璐罅ρ邪l(fā)低碳燃料。

豐田明確表示，“新型低碳燃料既適用于老款車型，也適用于現(xiàn)有車型。”并非所有車主都準(zhǔn)備好(或愿意)將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(ICE)換成純電動汽車，比如豐田bZ4X。

此外，多家公司合作開發(fā)替代型混合燃料的舉措并不是第一次。保時捷(Porsche)廠商曾合作研制合成燃料，并于去年12月在智利的一家工廠批量生產(chǎn)。這種碳中性燃料僅在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生碳排放，最終實現(xiàn)碳足跡凈零目標(biāo)。

豐田剛剛卸任的前任首席執(zhí)行官豐田章男(Toyoda)曾對純電動汽車，特別是純電池電動汽車，表示懷疑。部分原因是其充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未建設(shè)完成，且政府執(zhí)行力差，無法為其全面實施做好準(zhǔn)備。豐田章男還表示，鋰是鋰離子電池生產(chǎn)所必需的化學(xué)元素，而全球鋰儲量并不能滿足大規(guī)模純電動汽車供應(yīng)。

歐洲運輸與環(huán)境組織(Transport and Environment)在促進(jìn)交通運輸行業(yè)清潔轉(zhuǎn)型方面表現(xiàn)突出。據(jù)該組織的一項研究表明，目前豐田和其他公司聯(lián)合研發(fā)的固態(tài)電池所需鋰含量比鋰離子電池高35%。

與此同時，豐田將繼續(xù)生產(chǎn)插電式汽車、混合動力汽車和純電動汽車，多管齊下，減少二氧化碳排放。

埃克森美孚和豐田兩公司在訴諸技術(shù)創(chuàng)新、減少交通運輸碳排放方面有著悠久歷史。此前，埃克森美孚曾吹捧藻類是柴油的可持續(xù)替代品。與此同時，豐田在混合動力技術(shù)和氫燃料方面投入大量資金，從而利用多種途徑減少碳排放。兩家公司都表示，盡管人們對新型電動汽車的需求持續(xù)增加，但降低現(xiàn)有車輛的碳排放仍不可或缺。