電動汽車市場在全球范圍內呈爆炸式增長。據國際能源署預測，到2030年，電動汽車將占全球汽車銷量的60%。凱利藍皮書(Kelly Blue Book)的數據顯示，盡管美國2022年汽車總銷量同比下降8%，但電動汽車銷量卻增長65%。

在光明的前景下，墨西哥被認為是電動汽車全球擴張的最大受益者之一，并且已經迎來了一波電動汽車生產投資潮。但是，墨西哥想要成為電動汽車大國，依然是道阻且長。

投資熱地

自1993年墨西哥與美國和加拿大簽署自由貿易協議以來，通用汽車、福特汽車、豐田汽車和日產汽車等主流車企都在墨西哥生產并出口汽車。2021年，墨西哥成為全球第七大汽車生產國。隨著汽車行業的電動化轉型，墨西哥似乎依然擁有著不小的吸引力。

相關數據顯示，在2022年第四季度，墨西哥汽車行業迎來了來自17個國家的62個官宣項目。其中，28個是新投資，33個是擴產，1個是收購。此外，由于越來越多的跨國公司將供應鏈轉移到墨西哥，因此墨西哥去年工業園區的入住率創下歷史新高，平均入住率已經超過97%，而在一定程度上，汽車行業是主要推動因素，包括零部件和電動汽車的制造。

墨西哥私人工業園區協會主席Sergio Arguelles預測稱，此種擴張還將在未來三到四年繼續下去，因為該協會已經確定了共47個擬建或在建新園區，需求主要來自中國、意大利、德國和韓國等國的企業。

今年2月份，墨西哥外交部長Marcelo Ebrard表示，墨西哥計劃跟上全球的電動汽車大潮，并準備在全國范圍內建立多個電動汽車制造中心，正在與一些世界頂級汽車制造商進行商談，包括寶馬、奧迪、通用、Stellantis和特斯拉等車企都表達了在該國生產電動汽車的興趣。

幾乎同時，德國汽車制造商寶馬汽車宣布將在墨西哥中部的圣路易斯波托西州投資8億歐元(約8.66億美元)，生產高壓電池和純電動“Neue Klasse”車型。根據寶馬的計劃，該公司將在2024年初開始擴建工廠并建立一條新的電池組裝線，2027年初開始擴大電池和電動汽車的生產。

寶馬圣路易斯波托西州工廠;圖片來源：寶馬集團

3月初，特斯拉官宣將在墨西哥蒙特雷建造新的超級工廠，并將在該工廠生產特斯拉下一代汽車。隨后，墨西哥新萊昂州(Nuevo Leon)州長Samuel Garcia表示，特斯拉可能將于明年開始在墨西哥生產首批汽車。墨西哥官員曾表示，該工廠將成為全球最大的電動汽車制造工廠，投資價值約為50億美元。Garcia稱，“這將改變傳統產業向未來產業、綠色產業的轉變”，可能會在未來幾年為該州帶來100億美元的總投資。

除了寶馬和特斯拉之外，其它車企也在墨西哥布局電動汽車產能。據統計，一些企業正在改裝工廠，至少有8個工廠已經開始在墨西哥組裝電動汽車。比如，福特在距墨西哥城約20英里的Cuautitlan Izcalli的Cuautitlán沖壓和組裝廠生產Mustang Mach-E，電動汽車產能將增加兩倍至21萬輛;通用投資10億美元用于改造其位于科阿韋拉州(Coahuila)的工廠，從2024年起開始生產雪佛蘭新車型Blazer電動汽車。此外，通用還計劃改造另外兩家工廠以在2035年前生產電動汽車。

此外，日本電產也計劃向一家墨西哥工廠投資7.15億美元，為電動汽車生產電機。此前還有報道稱，寧德時代也將墨西哥列為北美產地候選地之一。

優勢明顯

說到墨西哥汽車行業的優勢，很多人首先想到的估計是離美國近。美國是全球最大的汽車進口國，也就意味著墨西哥產的汽車擁有著較大的市場，進而增加了其作為制造業基地的吸引力。當然，與美國的“近距離”并不是墨西哥汽車市場僅有的優勢。

勞動力優勢： 長期以來，墨西哥一直以高技能勞動力聞名，而且與其它低成本制造業國家相比，墨西哥的工資極具競爭力。墨西哥還擁有穩定的人口結構，這對于經歷制造業勞動力短缺的國家來說變得越來越重要。

自由貿易激勵： 根據2020年7月1日生效的美國-墨西哥-加拿大協議(USMCA)，汽車75%的部件(重型卡車70%)必須在北美生產，核心汽車零部件必須產自美國、加拿大或墨西哥。在汽車和卡車分別于2023年和2027年分階段實施后，只有符合這些要求的產品將獲得免稅準入。再加上墨西哥的全球自由貿易協定網絡，來自世界各地的制造商有機會通過在墨西哥的工廠降低出口成本。

強大的供應商網絡： 在過去的一個多世紀里，墨西哥一直支持汽車制造業的發展，已經吸引了數百家一級、二級和三級供應商。因此，墨西哥國內逐漸地發展出來多個汽車集群，帶來的規模經濟效益能夠更有效地支持當地的制造商。此外，墨西哥還出現了汽車制造培訓機構等新資源，進一步強化了對汽車業的支持。

而在電動汽車時代，墨西哥另一大優勢也日益突出。那就是豐富的鋰資源。 墨西哥是鋰儲量大國，在全球排名第十。鋰是電動汽車電池的關鍵部件，通常被稱為行業的“白金”。根據美國政府去年推出的《通脹削減法案》，只有采用從美國或者與美國有自由貿易協議的國家(比如墨西哥)采購或加工的原材料，電動汽車才能獲得稅收抵免補貼。對于想要在美國獲得補貼的電動汽車制造商，墨西哥或將成為鋰的重要采購地之一。

除了上述優勢之外，另有一些因素也在推動汽車制造商在墨西哥提高電動汽車和零部件的產量。比如，新冠疫情導致的供應鏈挑戰和地緣政治，使得越來越多的制造商重新布局供應鏈，更加傾向于靠近目標市場(比如美國)采購零部件和制造汽車。

圖片來源：特斯拉

得益于種種有利條件，墨西哥被認為會成為電動汽車生產中心之一。瑞銀集團美洲新興市場首席投資官Alejo Czerwonko和墨西哥首席投資官Gabriela Soni在一份報告中表示：“墨西哥擁有獨特的優勢，可以在電動汽車轉型期間幫助墨西哥鞏固其在汽車制造業的地位。”

Czerwonko和Soni將特斯拉在墨西哥建廠視為是對“墨西哥汽車制造業投出的信任票，以及對其在全球電動汽車市場獲得份額抱有一定的希望”。

挑戰重重

在特斯拉宣布建設新工廠之前，墨西哥汽車零部件行業集團INA就預計，墨西哥今年的電動汽車產量將從2022年的7.8萬輛飆升至14.2萬輛。隨著特斯拉新廠的確定，墨西哥希望能夠提高國內電動汽車的保有量。

墨西哥下一任總統的主要競爭者、現任外交部長Marcelo Ebrard表示，政府希望到2030年，電動汽車占墨西哥國內新車銷量的一半，包括所有零排放汽車。不過，并沒有那么容易。

墨西哥汽車工業協會(AMIA)的數據顯示，去年電動汽車僅占墨西哥國內汽車銷量的0.5%，遠低于美國5.8%的比例。如果加上混合動力車，份額為4.7%。就目前的銷量情況，墨西哥想要實現2030年的電動汽車銷量十分不現實。墨西哥本土電動汽車制造商Zacua首席執行官Nazareth Black表示：“我對在2030年達到當局的預期持保留態度。”通用汽車墨西哥負責人則表示，15%的占比會更加實際。

在電動車大量普及之前，墨西哥需要解決一系列的問題。

從消費端來說，目前對大多數墨西哥人來說，零排放汽車仍然過于昂貴。比如，特斯拉最便宜的車型售價約為5.5萬美元，還要另加充電樁的費用;像日產Leaf這樣的廉價車型售價也超過5萬美元，即使是雙座的Zacua汽車也要60萬比索(31,767美元)左右。然而，根據官方數據顯示，墨西哥工人的平均月薪僅為366美元。而且，墨西哥政府缺乏對電動汽車消費者的補貼，無法提振銷量。

其次，墨西哥缺少足夠的充電站，因此在墨西哥的大多數地方駕駛電動汽車也十分不切實際。據AMIA的數據，墨西哥全國約有1100個充電站，大部分位于首都等主要城市。相比之下，美國紐約州就有9000個充電站。特斯拉的超級充電站在美國人口稠密的地區隨處可見，但在墨西哥卻很少，許多州甚至沒有。

對生產端 而言，墨西哥缺乏穩定的能源基礎設施是一個較大的問題。電動汽車生產設施屬于能源密集型產業，生產出的電動汽車更是如此。

在現任總統洛佩斯(Andres Manuel Lopez Obrador)的領導下，墨西哥再次重點關注化石燃料的產量，并經常忽視對可再生能源的投資。據悉，該國政府優先出售國有企業所發的電力，而國有企業大多使用石油和天然氣，并且比很多私營能源企業的價格要高。

由于墨西哥對化石燃料的依賴和頻繁的停電，能源供應情況是企業最為關注的事情。如果能源成本上升，并且供應變得不確定，制造商們表示可能墨西哥就不再是一個有競爭力的生產地。比如，通用汽車在2021年宣布改造工廠的幾個月后表示，如果墨西哥的法律不鼓勵清潔能源，那么其將不再繼續投資。

墨西哥已經意識到這一問題。Ebrard上個月表示，該國將建造五座大型太陽能發電廠，生產50GW的能源，來支持多個電動汽車制造中心。不過，有行業人士指出，對于這樣一個雄心勃勃的計劃，融資以及國有電力公司部署如此大規模投資的效率和運營管理能力，仍然存在很大的不確定性。