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今天(30日)，我國自主設計建造的全球最大級別穿梭油輪在中國船舶大連造船正式交付。這是中國船廠為中國船東打造的首艘蘇伊士級穿梭油輪，這艘船的交付實現了我國航運業和造船業的雙重突破。

為國內船東打造的第一艘穿梭油輪

總臺央視記者吳天白：這艘就是今天交付的穿梭油輪，它的長度有279米，寬48米，可以裝載15.5萬噸的原油在海上行駛22000海里，也就是從上海出發到迪拜，可以往返兩次。

這艘15.5萬噸的穿梭油輪名叫“諾思先鋒”號，船上采用了新一代的動力定位技術和負責原油裝卸載的艏裝載系統，不僅具備穩定的位置控制功能和更高的裝卸原油安全性，還實現了節能減排，每年可減排近7000噸二氧化碳，是目前全球按照此標準建成的最大級別穿梭油輪。

中國船舶大連造船項目經理李吉明：穿梭油輪從字面上看，強調一個穿梭。從海上浮式儲卸油船上取油到港口卸油。它航程特別短，在12小時以內。卸油完成后再返回到我們油田，像一個海上巴士一樣，來回地進行一個穿梭作業，頻次高航程短，所以我們把它定義為穿梭油輪。

穿梭油輪是一種專門用于海上油田向陸地運送石油的船型，整船價值要遠遠高于同等噸位的普通油輪，以高機動性著稱，可以在海況復雜的海域進行原油運輸工作，載重量一般不超過16萬噸。穿梭油輪的設計建造通常都是跟隨海上油田建設同步開展，會根據這艘船的行駛海域和作業內容來設計這艘船所需的功能。

中海石油化工進出口有限公司北海船務副總經理汪志敏：我們已經在大連造船下了第二艘船的訂單，目前這艘船已經開工，明年大概8月份會交付。

我國打開原油運輸新市場

在這艘15.5萬噸穿梭油輪交付以前，我國想使用穿梭油輪只能靠租國外的船，但隨著我國對原油需求的日益增加，光靠租船已經不能滿足我們運輸原油的穩定性和經濟性，造船就成了國內能源企業和船東的新選擇。

中海石油化工進出口有限公司北海船務副總經理汪志敏：一方面是對于能源企業，有這艘船以后，打通了上下游之間關鍵的一部分運輸環節。有了船以后，它可以讓我們掌握這種銷售的主動權，運輸的主動權。另外一方面對于船東來說，這也是一個開拓性的，因為穿梭油輪一直是國際頂尖的細分市場，中國船東以前一直沒有，通過這艘船也表明中國船東有能力走出去，這對中國能源企業和行業企業來說都是開拓了一個新的市場。

汪志敏告訴記者，有了這艘為船東量身打造的穿梭油輪后，不僅可以提高原油運輸的保障性，還能節省一筆不小的運費。這艘穿梭油輪一次可以運輸超過100萬桶原油，一個月可以完成兩次運輸，可節省大約200萬美金的運輸費用。

中國船舶工業行業統計信息部副主任曹博：中國的經濟復蘇帶動了石油能源的需求，也大幅地推高了市場的信心。今年以來，運油船1—2月的增幅達到了311%。穿油游輪是油船中的一個高端船型，穿梭油輪市場在復蘇是國際油價回升之后，海洋油氣開采逐漸活躍，帶動了運維市場。從目前來看，如果油船和新造船市場持續復蘇，將給全球新造船市場帶來一個長期穩定的繁榮發展期。

原油海上運輸確保安全是重中之重

穿梭油輪主要承擔原油的海上運輸，因為運輸品的特殊性，與其他船型相比，擁有更高級別的安全防護措施。不僅整個油路設置了多套防護系統，在油艙內部還安裝了大量監控檢測設備，隨時可以反映現在油艙的狀態，防止原油和油氣泄漏，產生危險。