“快速”“便捷”和“安全”，這三個詞出現頻率很高，是電車“補能”一直在追求的理想狀態。

隨著新能源車普及，各界不斷探索更為高效率的電池補能技術。在蔚來汽車統計的國慶黃金周七天用戶出行數據中，充電站提供了264859次服務，換電服務的次數是256214次，兩者使用數據“旗鼓相當”。那么換電技術的下一步該怎么走?顯然，從規模化發展來看，車企單槍匹馬難以完成換電普及，仍需“眾人拾柴”。

技術優勢

快 1.5分鐘完成換電

換電模式最直接的優勢在于補能時間短。如當前北汽換電技術已進入4.0版，全程換電時間縮短為1分30秒，每天可為500臺車換電。蔚來當前大批投建的第二代換電站最多可容納電池數量為13塊，日服務能力最高為312次。

省 最多可省10萬元

換電模式可實現“車電分離”銷售，降低購車成本。用戶可以購買不含電池的車體，后續則依靠低成本的租賃方式來獲得電池使用權。租賃電池后，每月還可能有4～6次免費換電。

據北汽、蔚來、飛凡等當前售價來測算，去除電池后的車體售價比帶電池的純電整車可便宜6萬～10萬元。國泰君安在研報中稱，“車電分離”模式能夠降低整車購置成本30%~40%。

安

電池健康，及時掌握

至于用戶普遍關注的電池安全性。上汽集團旗下首個應用換電技術的品牌——飛凡汽車換電業務的相關負責人表示：在換電模式下，企業可以及時檢查電池的健康度，方便更換有損壞的電池，降低安全隱患，還可以削峰填谷充電，緩解電網的壓力。

技術趨勢

1 換電充電，一站融合

換電站和充電站將出現模式融合，“超級充換電站”即將出現。蔚來透露，其正在測試的第三代換電站，就擁有更靈活的布局、更高的兼容性，能夠支持多種電池類型，譬如能夠與500kW超充站進行配置，實現超級充換電站兼容換電和超充。

2 不同車型，一站兼容

換電技術平臺的包容性技術突破，可以包容更多車型，實現兼容一個換電站服務更多車輛。吉利的GBRC換電平臺可以適應軸距2700mm-3100mm的多種車型換電，涵蓋從A級到D級的絕大多數車型;飛凡汽車也表示將提供更開放的換電技術，采用軸距自適應切換系統，確保可兼容A0到MPV不同軸距跨度車型的動力電池組更換。

3 不同租賃，一站提供

換電站將為車輛提供不同容量的電池方案，為車主匹配長短途不同場景，提供不同續航和電池租賃方案。

4 合建站點，隨處可見

在破解用地和技術搭建問題上，上汽、蔚來都選擇了與中石化、中石油合作，讓換電站就在用戶用車的旅途中，隨處可見。

政策支持

對于換電技術的發展，國家和地方也出臺了多項政策進行指引鼓勵。

2020年國務院政府工作報告關于“新基建”的內容中，將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。“換電站”首次被寫入國務院政府工作報告。

今年10月9日，國家能源局印發《能源碳達峰碳中和標準化提升行動計劃》，明確要推動電動汽車、換電站等可控充電負荷納入電網優化控制，推進電動汽車充電等靈活性調節標準制修訂。

今年9月27日，廣州市工信局官網發布《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案(2022-2024年)》，提出了將建“超充之都”，并將搭建“一快一慢、有序充電”的充換電服務體系。其中“換”就是換電，2022-2024年新增充換電服務能力約120萬千瓦，新增換電站約120座。