當(dāng)前，國(guó)產(chǎn)新能源車在海外市場(chǎng)滲透率正快速提升。新能源汽車正逐漸成為拉動(dòng)中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。
比亞迪近日宣布將在泰國(guó)購(gòu)地建廠，這將是比亞迪在東南亞地區(qū)投資建設(shè)的首家電動(dòng)汽車工廠。官方表示，比亞迪與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約，正式簽署土地認(rèn)購(gòu)、建廠相關(guān)協(xié)議。據(jù)悉，比亞迪泰國(guó)工廠將采用先進(jìn)的右舵汽車技術(shù)，預(yù)計(jì)將于2024年開始運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能約15萬(wàn)輛，生產(chǎn)的汽車將投放到泰國(guó)本土市場(chǎng)，同時(shí)輻射周邊東盟國(guó)家及其他地區(qū)。
當(dāng)前，國(guó)產(chǎn)新能源車在海外市場(chǎng)滲透率正快速提升。隨著國(guó)內(nèi)車企新能源轉(zhuǎn)型加速，多家國(guó)產(chǎn)新能源車企通過國(guó)際合作的方式加速進(jìn)軍海外市場(chǎng)。新能源汽車正逐漸成為拉動(dòng)中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。
發(fā)力海外市場(chǎng)
截至目前，比亞迪、蔚來、小鵬等車企均已紛紛宣布進(jìn)軍海外市場(chǎng) 。其中，比亞迪近期已接連入場(chǎng)多個(gè)國(guó)家。今年8月，比亞迪宣布與歐洲的經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility合作，為瑞典和德國(guó)市場(chǎng)提供新能源汽車產(chǎn)品;同月，比亞迪宣布與以色列Shlomo汽車公司合作,在當(dāng)?shù)劁N售新能源汽車;7月，比亞迪汽車在日本召開發(fā)布會(huì)，官宣正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)。
“公司未來在拓展海外市場(chǎng)方面會(huì)加大力度。目前，公司在開拓海外市場(chǎng)方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來推進(jìn)全球電動(dòng)車市場(chǎng)。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在2021年年度股東大會(huì)上表示。
此外，蔚來官方于8月宣布，蔚來ET7啟航歐洲，即將在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威五國(guó)開放預(yù)定并交付，為更多歐洲用戶提供完整服務(wù)體系;同月，長(zhǎng)城汽車與埃米爾福萊集團(tuán)舉行簽約儀式，雙方就魏牌和歐拉在歐洲市場(chǎng)的進(jìn)口和分銷達(dá)成戰(zhàn)略合作，新車將于今年第四季度正式交付;奇瑞俄羅斯分公司負(fù)責(zé)人近日透露，奇瑞正在與俄羅斯當(dāng)?shù)氐闹圃焐踢M(jìn)行談判，并考慮在俄羅斯實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。對(duì)于2022年在俄羅斯的銷售目標(biāo)，奇瑞更是豪言有望沖擊8萬(wàn)到10萬(wàn)的好成績(jī)。
吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱近日在業(yè)績(jī)會(huì)上介紹，吉利通過技術(shù)授權(quán)、訂閱、與本地車企合作等創(chuàng)新模式，將吉利的混動(dòng)、純電等新能源技術(shù)與產(chǎn)品向全球輸出，加快全球化進(jìn)程。
目前，新能源汽車已成為我國(guó)汽車出口的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年7月，我國(guó)汽車出口再創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車出口5.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)89.9%，同比增長(zhǎng)37.6%，呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。
競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析，近年來，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上得到更多認(rèn)可，新能源汽車更是成為當(dāng)前出口亮點(diǎn)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，我國(guó)新能源汽車出口率的提升與我國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力的提升密不可分。“目前國(guó)產(chǎn)新能源車積極出海從供需兩方面來看，國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)基本上具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈，且整車存在較大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因此在國(guó)外中高、中、低端市場(chǎng)的銷售過程中，都有一定的市場(chǎng)。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為。
據(jù)了解，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國(guó)自主品牌在核心零部件技術(shù)研發(fā)上起步較晚，而在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)布局較早，更具優(yōu)勢(shì)。“我國(guó)較早啟動(dòng)對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼，促使中國(guó)車企較早開始做第一代電動(dòng)車研發(fā)，并且在2018年新能源車補(bǔ)貼逐步退坡后，中國(guó)車企推出‘第二代’新能源車，特點(diǎn)為市場(chǎng)化導(dǎo)向、純電平臺(tái)、正向研發(fā)，2019-2020年如比亞迪漢、蔚來 ES6、小鵬 P7、歐拉好貓等具備市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品上市，帶來需求爆發(fā)。”中信證券的研報(bào)指出。
值得一提的是，無論是整車出海或當(dāng)?shù)亟◤S，在海外都有望獲得更豐厚的利潤(rùn)。據(jù)中信證券測(cè)算，海外整車價(jià)格相比中國(guó)高30%-50% ，成本的上漲幅度低于價(jià)格的增長(zhǎng)，出海有不錯(cuò)的利潤(rùn)回報(bào)。
迎黃金窗口期
另有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然中國(guó)車企通過多年對(duì)新能源汽車的布局，搶占了部分海外市場(chǎng)，但新能源汽車出口也仍面臨不少挑戰(zhàn)。未來如何在國(guó)際市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，是企業(yè)當(dāng)下需要考慮的問題。
曹廣平認(rèn)為，未來我國(guó)新能源車企出海主要面臨三方面挑戰(zhàn) ：“一是各主要國(guó)家和地區(qū)會(huì)逐漸設(shè)置新能源汽車的貿(mào)易和技術(shù)壁壘，比如美國(guó)的新能源補(bǔ)貼主要針對(duì)當(dāng)?shù)亟M裝的車型，電池為本地生產(chǎn)且要達(dá)到一定的本地供應(yīng)比例，電池需進(jìn)行綠色回收等;二是不同技術(shù)路線上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如我們的純電動(dòng)車型出口較多，但是混合動(dòng)力車型的出口還受到很大的市場(chǎng)阻力;三是各國(guó)能源轉(zhuǎn)型中的波折，目前歐洲戰(zhàn)事大大改變了其油、氣、電力的供應(yīng)態(tài)勢(shì)，這些改變對(duì)我國(guó)出口車型的及時(shí)調(diào)整也提出了更高要求。”
當(dāng)前，我國(guó)純電動(dòng)汽車出口量與國(guó)際著名品牌的混動(dòng)車型普及量、電動(dòng)車型的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平方面仍有一定差距，未來還需進(jìn)一步提高產(chǎn)品技術(shù)、用戶體驗(yàn)、供應(yīng)鏈運(yùn)維等方面的能力。“我國(guó)新能源汽車出口，在出產(chǎn)品的層面之下關(guān)鍵還是要好技術(shù)、好質(zhì)量、好服務(wù)’，輔之以好價(jià)格，才能長(zhǎng)久占據(jù)一定的市場(chǎng) 。”曹廣平說。
目前，全球各國(guó)正積極推出新能源汽車推廣政策，如政府補(bǔ)貼、低關(guān)稅等，為我國(guó)電動(dòng)汽車出海提供了黃金窗口期。中信證券預(yù)計(jì)，2025年、2030年我國(guó)車企海外銷量有望分別達(dá)到300萬(wàn)輛、550萬(wàn)輛;2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車的海外銷量有望達(dá)到250萬(wàn)輛。
