當(dāng)前，國產(chǎn)新能源車在海外市場滲透率正快速提升。新能源汽車正逐漸成為拉動中國汽車出口增長的重要驅(qū)動力。

比亞迪近日宣布將在泰國購地建廠，這將是比亞迪在東南亞地區(qū)投資建設(shè)的首家電動汽車工廠。官方表示，比亞迪與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認(rèn)購、建廠相關(guān)協(xié)議。據(jù)悉，比亞迪泰國工廠將采用先進的右舵汽車技術(shù)，預(yù)計將于2024年開始運營，年產(chǎn)能約15萬輛，生產(chǎn)的汽車將投放到泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及其他地區(qū)。

當(dāng)前，國產(chǎn)新能源車在海外市場滲透率正快速提升。隨著國內(nèi)車企新能源轉(zhuǎn)型加速，多家國產(chǎn)新能源車企通過國際合作的方式加速進軍海外市場。新能源汽車正逐漸成為拉動中國汽車出口增長的重要驅(qū)動力。

發(fā)力海外市場

截至目前，比亞迪、蔚來、小鵬等車企均已紛紛宣布進軍海外市場 。其中，比亞迪近期已接連入場多個國家。今年8月，比亞迪宣布與歐洲的經(jīng)銷商集團Hedin Mobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產(chǎn)品;同月，比亞迪宣布與以色列Shlomo汽車公司合作,在當(dāng)?shù)劁N售新能源汽車;7月，比亞迪汽車在日本召開發(fā)布會，官宣正式進入日本乘用車市場。

“公司未來在拓展海外市場方面會加大力度。目前，公司在開拓海外市場方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來推進全球電動車市場。”比亞迪董事長王傳福在2021年年度股東大會上表示。

此外，蔚來官方于8月宣布，蔚來ET7啟航歐洲，即將在德國、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威五國開放預(yù)定并交付，為更多歐洲用戶提供完整服務(wù)體系;同月，長城汽車與埃米爾福萊集團舉行簽約儀式，雙方就魏牌和歐拉在歐洲市場的進口和分銷達成戰(zhàn)略合作，新車將于今年第四季度正式交付;奇瑞俄羅斯分公司負(fù)責(zé)人近日透露，奇瑞正在與俄羅斯當(dāng)?shù)氐闹圃焐踢M行談判，并考慮在俄羅斯實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。對于2022年在俄羅斯的銷售目標(biāo)，奇瑞更是豪言有望沖擊8萬到10萬的好成績。

吉利汽車集團CEO淦家閱近日在業(yè)績會上介紹，吉利通過技術(shù)授權(quán)、訂閱、與本地車企合作等創(chuàng)新模式，將吉利的混動、純電等新能源技術(shù)與產(chǎn)品向全球輸出，加快全球化進程。

目前，新能源汽車已成為我國汽車出口的主要增長點。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年7月，我國汽車出口再創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車出口5.4萬輛，環(huán)比增長89.9%，同比增長37.6%，呈現(xiàn)快速增長勢頭。

競爭優(yōu)勢顯著

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會分析，近年來，隨著我國汽車產(chǎn)品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌在國際市場上得到更多認(rèn)可，新能源汽車更是成為當(dāng)前出口亮點。

在業(yè)內(nèi)人士看來，我國新能源汽車出口率的提升與我國新能源汽車競爭力的提升密不可分。“目前國產(chǎn)新能源車積極出海從供需兩方面來看，國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)基本上具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈，且整車存在較大的價格優(yōu)勢，因此在國外中高、中、低端市場的銷售過程中，都有一定的市場。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平認(rèn)為。

據(jù)了解，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國自主品牌在核心零部件技術(shù)研發(fā)上起步較晚，而在新能源汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)布局較早，更具優(yōu)勢。“我國較早啟動對電動車的補貼，促使中國車企較早開始做第一代電動車研發(fā)，并且在2018年新能源車補貼逐步退坡后，中國車企推出‘第二代’新能源車，特點為市場化導(dǎo)向、純電平臺、正向研發(fā)，2019-2020年如比亞迪漢、蔚來 ES6、小鵬 P7、歐拉好貓等具備市場化競爭力的產(chǎn)品上市，帶來需求爆發(fā)。”中信證券的研報指出。

值得一提的是，無論是整車出海或當(dāng)?shù)亟◤S，在海外都有望獲得更豐厚的利潤。據(jù)中信證券測算，海外整車價格相比中國高30%-50% ，成本的上漲幅度低于價格的增長，出海有不錯的利潤回報。

迎黃金窗口期

另有觀點認(rèn)為，雖然中國車企通過多年對新能源汽車的布局，搶占了部分海外市場，但新能源汽車出口也仍面臨不少挑戰(zhàn)。未來如何在國際市場站穩(wěn)腳跟，是企業(yè)當(dāng)下需要考慮的問題。

曹廣平認(rèn)為，未來我國新能源車企出海主要面臨三方面挑戰(zhàn) ：“一是各主要國家和地區(qū)會逐漸設(shè)置新能源汽車的貿(mào)易和技術(shù)壁壘，比如美國的新能源補貼主要針對當(dāng)?shù)亟M裝的車型，電池為本地生產(chǎn)且要達到一定的本地供應(yīng)比例，電池需進行綠色回收等;二是不同技術(shù)路線上的競爭對手，比如我們的純電動車型出口較多，但是混合動力車型的出口還受到很大的市場阻力;三是各國能源轉(zhuǎn)型中的波折，目前歐洲戰(zhàn)事大大改變了其油、氣、電力的供應(yīng)態(tài)勢，這些改變對我國出口車型的及時調(diào)整也提出了更高要求。”

當(dāng)前，我國純電動汽車出口量與國際著名品牌的混動車型普及量、電動車型的自動駕駛技術(shù)水平方面仍有一定差距，未來還需進一步提高產(chǎn)品技術(shù)、用戶體驗、供應(yīng)鏈運維等方面的能力。“我國新能源汽車出口，在出產(chǎn)品的層面之下關(guān)鍵還是要好技術(shù)、好質(zhì)量、好服務(wù)’，輔之以好價格，才能長久占據(jù)一定的市場 。”曹廣平說。

目前，全球各國正積極推出新能源汽車推廣政策，如政府補貼、低關(guān)稅等，為我國電動汽車出海提供了黃金窗口期。中信證券預(yù)計，2025年、2030年我國車企海外銷量有望分別達到300萬輛、550萬輛;2030年，我國電動汽車的海外銷量有望達到250萬輛。