客車是氫燃料電池的一個重要應(yīng)用領(lǐng)域，尤其是現(xiàn)階段，氫燃料電池客車的成本水平直接影響用戶的接受程度。

突破輔助系統(tǒng)批量制造技術(shù)，實現(xiàn)空壓機、氫氣循環(huán)泵、增濕器等關(guān)鍵零部件的批量化生產(chǎn)，氫燃料電池的系統(tǒng)成本客可大幅降低。根據(jù)《國家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，2020年，系統(tǒng)成本降至5000元/kW，2025年降至2000元/kW，2030年降至600元/kW。

氫燃料電池電堆主要由催化劑、膜、氣體擴散層和雙極板等構(gòu)成，關(guān)鍵材料的國產(chǎn)化程度不斷提升，電堆的體積比功率也不斷增加，電堆的成本也將不斷降低。《國家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃顯示，到2020年，電堆材料成本降至1000元/kW，2025年降至500元/kW，2030年降至150元/kW。

廣東省佛山市南海區(qū)的瑞暉加氫站是全國首個全商業(yè)化運營的加氫站，該站相關(guān)負責人告訴電池中國網(wǎng)，加氫站的成本大致可以分為土地成本、部件成本和建設(shè)成本，對于瑞暉加氫站來說，三者約各占總成本的三分一。在部件方面，氫氣壓縮機和加氫機的批量化和國產(chǎn)化在不斷提升，未來加氫站的成本將進一步降低。國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任、鄭州宇通客車股份有限公司新能源汽車技術(shù)總監(jiān)李飛強表示，目前，國內(nèi)2噸以上的加氫站成本大約在1千萬元以上，到2030年可以降到350萬元左右。

中石化廣東石油分公司和中石油廣東分公司與佛山市、云浮市利用各自優(yōu)勢展開戰(zhàn)略合作，利用現(xiàn)有加油站增設(shè)加氫、充電功能等，提供更穩(wěn)定的成品油供應(yīng)和氫氣、汽車充電等新能源供應(yīng)，加氫加油合建站建設(shè)正式啟動。北京海德利森科技有限公司副總經(jīng)理、產(chǎn)品總監(jiān)韓武林在接受電池中國網(wǎng)采訪時表示，加氫加油合建站多年前已出現(xiàn)在國家標準中，這并不是一個新概念，但在實踐上，佛山市和云浮市有開先河之意義。清華大學李建秋教授也曾公開表示，加氫加油合建站的建設(shè)具有極大可行性，且對于降低運營成本意義重大。

據(jù)李飛強介紹，目前國內(nèi)加氫站氫氣最低價格約40元/kg，隨著氫氣需求量的增大，實現(xiàn)規(guī)模化運氫，氫氣的成本將會大幅下降。李飛強預(yù)測，到2020年，氫氣成本將降至21.9元/kg，2030年降至9元/kg。

根據(jù)《國家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，隨著整車關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化和規(guī)模化，李飛強認為，2020年，整車成本有望降至140萬元;2025年，整車成本有望降至90萬元;2030年整車成本有望降低至60萬元。

隨著關(guān)鍵材料和關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化和規(guī)模化，未來，氫燃料電池客車的整車成本將大幅降低，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。