在市場需求以及政策拉動下，我國的新能源汽車市場正在飛速發(fā)展。根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。

從表面上看，隨著市占率的不斷提升，新能源車的事故率也有所增長。根據(jù)應急管理部消防救援局統(tǒng)計，2022年第一季度，全國共接到新能源車火災報警640起，同比上升32%，平均每日有7例左右的火災發(fā)生。再加上近日一起意外導致電動汽車起火的事件，更是將新能源汽車安全問題推到了風口浪尖。

市占率提高但起火事故率并未上升

事實上，消防救援局給出的數(shù)據(jù)并不能說明新能源汽車起火率提高，其數(shù)據(jù)僅是接到火災報警的數(shù)據(jù)，而并非火災車輛和市場保有量的占比。同樣以第一季度數(shù)據(jù)來對比，根據(jù)公安部交通管理局數(shù)據(jù)，今年一季度，我國新能源汽車保有量達到了891.5萬輛，同比上升62%。以保有量上升的速度與火災接警上升的速度來對比，新能源汽車的起火率反而呈下降趨勢。

汽車分析師林述成對記者表示：“出現(xiàn)這樣的局面也與行業(yè)發(fā)展有關，當前各車企都在發(fā)力電氣化轉型，為了吸引產品關注度，車企也在不斷進行迭代，新產品自然要比早期車型更為安全。同時，隨著銷量的不斷增長，起火率也會不斷下降。雖然火災的數(shù)量增加了，但相對而言概率是在降低的。”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也持同樣觀點，他表示，自燃事故的上升比例并沒有新能源車保有量增長那么快，整體呈現(xiàn)出安全性不斷提升的趨勢。不過，新能源汽車屬于新生事物，消費者擔心安全性十分正常。早期的一些車型在剮蹭、電池管理等方面做得不是特別到位，但隨著技術快速進步，很多新車型在安全問題上已經(jīng)得到大幅改善。

此外，根據(jù)懂車帝聯(lián)合《中國汽車報》發(fā)布的《2022新能源汽車夏季續(xù)航測試報告》顯示，在近50℃極限高溫條件下，測試的40余款新能源車型整體表現(xiàn)良好，未發(fā)生意外，也未出現(xiàn)任何熱失控的征兆。無論是在高溫暴曬還是高溫充電、極速測試等場景下，均未出現(xiàn)起火、自燃等事故。

林述成表示，近年來車企在隔熱及電池安全方面下了不少功夫，正常情況下新能源汽車無故起火的概率還是相對較低的。

新能源車主不必恐慌

雖然從整體數(shù)據(jù)和報告可以看出新能源起火概率相對較低，但今年入夏以來持續(xù)的高溫以及連續(xù)不斷的起火新聞還是會讓新能源車主及準車主感到擔憂。

“現(xiàn)在每天都在40度左右，根本不敢把車子停在露天場地。”家住浙江嘉興的張先生說道，自打入夏以來，氣溫一天比一天高，每天打開車門就有一股熱浪，座椅也燙的要命。“開始并沒有把這種事放在心上，畢竟天氣熱車內又是密閉空間，停久了發(fā)燙也是正常的，可當家人總把新能源車自燃的文章發(fā)我后，我也開始擔憂，就再也不敢長時間把車輛停在露天場地了，要是停車時間長，我都會選擇地下停車場。”

此外，記者在翻閱貼吧、論壇等車友討論平臺發(fā)現(xiàn)，大部分帖子都在圍繞新能源車起火事件進行討論。來自北京的車友李女士對記者表示，與她相同車型的新能源車前幾天剛剛出事起火，家里人都來問她開車有沒有什么異樣，想讓她換燃油車開。

“新能源車其實并沒有大家看的那么可怕，實際上燃油車起火率并不比新能源車低，但大家往往關注的都是新興事物，加上部分車企息事寧人，在輿論過去后不會將事情原委公布于眾，導致更多猜測，也讓消費者對這一種‘未知’充滿了恐懼。”林述成對記者說道。在他看來，車企應當幫助消費者更多的去了解事故發(fā)生的原因，避免胡亂猜測。此外，車企也應當對消費者講解危險發(fā)生時如何逃生、救援，這比宣傳自家車輛性能要實用的多。

而對于高溫情況下，車主該如何保證愛車安全。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平表示，由于電芯內部短路及易燃的電解液熱分解還會放出氧氣，所以電動汽車著火的撲救難度比燃油車更大。因此，夏季用車最好在能觀察到的、盡量開闊的地方停放或充電，與周圍物品盡量隔離。

電池安全成車企發(fā)展重點

從當前公布的信息來看，新能源起火主要原因大概分為以下幾點：電池部件老化、外部碰撞、電池熱失控、電池高負荷等。由此也可看出，新能源車起火基本上都是動力電池原因。為此，車企也在不斷探索提升電池安全性的手段。

例如比亞迪推出的“刀片電池”。該款電池比傳統(tǒng)三元鋰電池有更好的穩(wěn)定性，并且在比亞迪公布的針刺實驗中，刀片電池經(jīng)過針刺也能保持在0-60℃之間，即使遇到短路情況也不會引起電池溫度急劇升溫的情況出現(xiàn)，安全性大大提高。此外，廣汽埃安、寧德時代等都推出了安全性較高的動力電池。

在研發(fā)鋰電池的同時，部分電池企業(yè)和車企也在布局安全性更高的固態(tài)電池。

近日，據(jù)媒體報道，蜂巢能源全固態(tài)電池實驗室研發(fā)出國內首批20Ah級硫系全固態(tài)原型電芯，該系列電芯能量密度達350-400Wh/kg，現(xiàn)已順利通過針刺、200°C熱箱等實驗，一旦量產應用，電動車可實現(xiàn)續(xù)航里程1000公里以上。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前研究固態(tài)電池技術研發(fā)和應用的車企、動力電池公司有幾十余家，其中包括豐田、大眾、寶馬、福特等一系列全球巨頭級車企都曾紛紛發(fā)表關于固態(tài)電池的推進速度。對此，銀河證券指出，固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向。固態(tài)電池擁有更為穩(wěn)定的電解質機械和化學特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升;對溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題;能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍。

除了車企不斷深入研究外，國家也在政策方面給予推動。今年3月，工信部發(fā)布的《2022年汽車標準化要點》便明確提出，要啟動電動汽車動力蓄電池安全相關標準修訂工作，進一步提升動力蓄電池熱失控報警和安全防護水平。

從當前發(fā)展來看，新能源必將成為主流，而隨著技術的不斷提升以及產品的迭代，新能源汽車的安全性也將越來越高。