G40高速上海長興島服務區(qū)，一輛特斯拉Model 3和一輛榮威Ei5出租車正在國家電網(wǎng)充電樁補能。“我年前先到崇明島把長輩接回市區(qū)，假期結束再送回島上，這樣不容易堵車，要充電也比較方便，基本不用排隊，都是提前計劃好的。”Model 3的司機告訴記者。
連接上海市區(qū)和崇明島的長江隧道和長江大橋是節(jié)假日必堵的路段，前幾年十一假期，天氣依舊炎熱，他看到有些電動車的車窗大開，不敢使用空調(diào)。
不同于上述車主，許多無法錯峰出游的車主在春節(jié)出行中，補能問題再次凸顯。有車主在微信朋友圈發(fā)文稱，在離家還有250公里時，還得排隊3小時充電。
繼2021年國慶假期之后，2022年春節(jié)新能源汽車補能體系再次迎來“大考”。
春節(jié)補能體系再迎挑戰(zhàn)
2月4日晚間，濟廣高速瓦溪服務區(qū)（廣州方向），等待充電的新能源汽車已經(jīng)排到了服務區(qū)停車場門口。有用戶在社交媒體上表示，該服務區(qū)不僅僅是充電，連換電站都已經(jīng)被擠爆。此外亦有媒體報道，春節(jié)假期期間車主為了爭搶充電樁而大打出手。
據(jù)央視日前報道，在新能源車市場爆發(fā)后的首個春節(jié)，我國新能源車出行量或?qū)⒎丁Ｍ瑫r，高速公路日充電高峰提前出現(xiàn)，國家電網(wǎng)預測部分高速仍會出現(xiàn)排隊充電的情況。
國網(wǎng)電動汽車服務公司運營監(jiān)控總監(jiān)史雙龍表示，從高速公路日充電量走勢來看，今年春運新能源車出行高峰不僅會來得早，還會來得猛。部分熱門高速公路上的充電站點已經(jīng)滿負荷運行，國網(wǎng)預計今年春節(jié)期間，最大日充電量將會達到140萬KWh，比去年增長近一倍。
在大量補能需求之下，當下的補能體系仍存在缺口。
國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展突飛猛進。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源車零售 298.9 萬輛，同比增長 169.1%；公安部數(shù)據(jù)則顯示，到2021年底，國內(nèi)新能源汽車保有量已達到784萬輛，其中純電動汽車保有量為640萬輛。中國電動車充換電基礎設施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國充電基礎設施保有量達261.7萬臺，同比增加70.1%，新能源汽車和充電樁的車樁比超過3：1。
今年1月10日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)的《國家發(fā)展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》（下稱《實施意見》）中提及，部分充電樁運維不及時，缺乏充電保障預案，節(jié)假日高速公路充電排隊長問題日益凸顯。
在“車遠多于樁”的情況下，節(jié)假日期間使用頻率急劇提升的高速公路沿線充電樁，地域集中度較高，建設尚不普及。發(fā)改委信息顯示，目前我國高速公路充電樁1.38萬個，主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區(qū)域，尚未實現(xiàn)全覆蓋。
此外，春節(jié)期間用戶集中出行，對于熱點地區(qū)的補能體系提出了更高的要求。“在一些熱點地區(qū)，充電樁和新能源汽車補能需求容易發(fā)生供需不平衡，這就有點像熱門電影，上午和半夜場次的票更好買，黃金時段的場次的票會供不應求。”上海摯達科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理沈琪表示。
特斯拉客服直言“暫無解決方案”
在可預見的大流量出行和大需求補能情況下，多家車企亦采取措施，緩解春節(jié)假期用戶集中出行所帶來的補能問題。蔚來汽車道服工作人員告訴記者，春節(jié)期間，道服團隊會繼續(xù)在高速沿線的充、換電站值守，為車主提供補能服務，并維持充電站秩序；小鵬汽車為用戶提供“新春補能驛站”，為用戶提供補能、檢修、小吃等服務，并向其它品牌車輛開放專屬充電樁。
上海、江蘇、湖南等多地均在節(jié)前發(fā)布充電指南，提供可能出現(xiàn)排隊的熱門充電站點信息以及備選的解決方案；山東在高速沿線推出應急充電倉，加強高速充電樁的補能能力；廣東省趕在今年春節(jié)前在各大高速服務區(qū)加裝500余個充電樁；江蘇等地在高速公路休息區(qū)布局應急充電車。
上海Model 3車主張弛告訴記者，和去年國慶假期相比，今年春節(jié)假期車友群中抱怨排隊充電的群友有所減少，有部分群友反應在部分高速公路休息區(qū)，充電排隊的情況反而優(yōu)于加油站。
盡管情況有所緩解，但假期集中出行補能問題暫未得到根本解決。張弛認為，去年國慶假期給很多新能源用戶提了醒，春節(jié)期間部分用戶并不會選擇新能源汽車自駕返鄉(xiāng)。懂車帝發(fā)布的《虎年返鄉(xiāng)報告》顯示，有62%的受訪用戶表明不考慮使用新能源汽車返鄉(xiāng)。
此外，當下新能源汽車充電依舊受制于技術發(fā)展，市面上大部分車型充滿80%電量需要30分鐘左右的時間。張弛告訴記者：“傳統(tǒng)的燃油車補能，有點像餐飲業(yè)中的蘭州拉面、沙縣小吃，不僅店多，而且出餐快，食客吃得也快，翻臺就快，很難出現(xiàn)排隊的情況；新能源汽車補能有點像火鍋店，盡管店越來越多，但是吃一頓總歸要1~2個小時，翻臺慢，在飯點、節(jié)假日肯定會出現(xiàn)排隊的情況。”《實施意見》中表示，對于高速公路充電樁，要求將快充站納入高速公路服務區(qū)配套基礎設施范圍。
針對春節(jié)假期新能源汽車補能問題，各家車企皆暫無較好的解決方案，特斯拉客服稱需要排隊，暫無其它解決方案；理想客服稱跑長途可以用油電混合模式增加續(xù)航；蔚來客服稱有多種補能方式，服務區(qū)配有蔚來移動充電車解決排隊情況。
優(yōu)化充電秩序
新能源汽車要解決充電難和續(xù)航焦慮的問題，一方面依賴充電設施普及，另一方面有賴于電池技術的進步，更長的續(xù)航和更快的充電速度將會有效解決現(xiàn)階段存在的問題。
“如果純電動汽車的續(xù)航里程夠長，那么這次國慶期間排隊充電的問題可能就會消失了。普通用戶很少會進行單日單程上千公里的自駕，一般一天的行程在500公里左右就已經(jīng)很長了，那么只要純電動汽車的續(xù)航里程能夠覆蓋用戶一天500~600公里的駕駛需求，用戶就完全沒有必要去高速公路搶充電樁了。”蔚來汽車測試工程師德高（化名）告訴記者。
《虎年返鄉(xiāng)報告》中亦顯示，67.08%的用戶認為，在純電動汽車實際續(xù)航超過600公里時，才會考慮自駕新能源返鄉(xiāng)。當下盡管不少純電動汽車產(chǎn)品工況續(xù)航能夠超過600公里，但在實際使用中，尤其是在冬季續(xù)航縮減更為嚴重。早前一些機構進行的冬季電動車續(xù)航測試中，大部分產(chǎn)品的實際續(xù)航不到標稱續(xù)航的50%。此外，在《虎年返鄉(xiāng)報告》調(diào)查中，近95%的用戶認為充電必須在1個小時內(nèi)解決。
國內(nèi)某自主車企高管告訴記者，2022年將聯(lián)合國內(nèi)某頭部動力電池企業(yè)推出全新快充電池，能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘將電池充滿至80%。新技術的持續(xù)推出將一定程度上緩解充電困難的問題。
但想要實現(xiàn)用戶600公里以上的實際續(xù)航以及一小時內(nèi)完全補充的需求，動力電池技術仍待長足進步。被認為能夠有效提升續(xù)航里程、加快充電速度的固態(tài)電池商業(yè)化仍需時間。
而新能源汽車的快速發(fā)展已經(jīng)成為市場趨勢。乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者，2022年國內(nèi)新能源汽車平均市場滲透率有望達到20%，有激進觀點認為滲透率將達到30%。在電池技術突破有待時日的情況下，充電難問題需要更多方式來進行緩解。
杰蘭路咨詢公司合伙人一苒認為，在節(jié)假日高峰期，公共充電設施，尤其是服務區(qū)，充電應該采用動態(tài)限流模式。比如限制SOC（電池電量）充至80%，直接斷電，加速翻臺率和平均充電效率。
通常在充至80%以后，電動車的充電速度會有急劇下滑，部分車主在補能時一定要充電至100%，后面20%將浪費更多的時間，充電的效率很低，如若能夠讓每個車主用較短的時間充電至80%，將大幅提升充電的效率，減少排隊時間。
