近年來(lái)，以特斯拉為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼。然而與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)都進(jìn)入了問題集中爆發(fā)期，車輛事故頻發(fā)、產(chǎn)品頻頻召回以及續(xù)航縮水、品控不佳等問題，就像是懸掛在產(chǎn)業(yè)頭上的一把達(dá)摩克利斯之劍，對(duì)其今后發(fā)展埋下隱患。未來(lái)，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范和創(chuàng)新監(jiān)管形式是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要保障。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年以來(lái)，新能源汽車自燃、斷軸、失控等事故最為突出。美國(guó)高速公路安全管理局發(fā)言人肖恩·盧什頓近日表示，該機(jī)構(gòu)正在調(diào)查一起發(fā)生在得克薩斯州的特斯拉汽車起火事件，并稱特斯拉的電池缺陷有可能導(dǎo)致老款車型發(fā)生起火事故。2019年4月，一臺(tái)特斯拉Model　S在上海一地下停車場(chǎng)發(fā)生起火事故，聯(lián)合調(diào)查組初步判斷為車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。

除特斯拉外，國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想的自燃事故也屢屢見諸報(bào)端。2020年8月，一輛行駛在廣東省高速路上的理想ONE發(fā)生了起火事故，事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。此外，威馬汽車在9月、10月共發(fā)生四次電動(dòng)汽車自燃起火事件。

相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的大容量動(dòng)力電池，在過充、過熱、內(nèi)短路、外短路、機(jī)械觸發(fā)等因素下，容易誘發(fā)熱失控，而且起火后撲救難度大，復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)高。由此可見，安全問題已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，必須引起相關(guān)部門以及行業(yè)的重視。

2020年5月12日，《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》等三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，并于2021年1月1日起實(shí)施。這是我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的首批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。專家指出，在當(dāng)前技術(shù)條件下，沒有絕對(duì)安全的電池，但可以通過系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及建立不斷提升的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)保障新能源汽車安全性，以此確保我國(guó)新能源汽車行業(yè)良性有序的發(fā)展。

電動(dòng)汽車“失控”同樣是消費(fèi)者投訴較高的一個(gè)領(lǐng)域。以特斯拉為例，2020年其在中國(guó)發(fā)生的疑似失控事故就高達(dá)11起，涉及Model　3、Model　S、Model　X三款車型。多數(shù)當(dāng)事車主都堅(jiān)稱是車子突然失控，而特斯拉方面則表示，事故原因是駕駛員操作不當(dāng)。

2020年1月，美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)收到一份請(qǐng)?jiān)笗渲邪?27起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，涉及123輛車和110起撞車事故。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，該請(qǐng)?jiān)笗鞔_，此次投訴特斯拉“意外加速”的車輛涉及2013年至2019年間生產(chǎn)的特斯拉汽車。該請(qǐng)?jiān)笗J(rèn)為特斯拉汽車存在意外加速隱患，請(qǐng)求召回50萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)車。

數(shù)據(jù)顯示，近三年新能源汽車?yán)塾?jì)發(fā)生交通事故18582起，事故率是傳統(tǒng)車輛的三倍，死亡率是2.43%，比傳統(tǒng)汽車高10%。專家介紹，在新能源安全事故調(diào)查過程中還存在事故車輛車載終端數(shù)據(jù)調(diào)查取證困難、事故車輛車載終端遠(yuǎn)程平臺(tái)數(shù)據(jù)采集程度不足、事故車輛車載終端記錄數(shù)據(jù)真實(shí)性無(wú)法核查等問題。因此，在這些方面制定詳盡的行業(yè)規(guī)范已經(jīng)迫在眉睫。

美國(guó)汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)2020年11月表示，正在啟動(dòng)一項(xiàng)正式的監(jiān)管程序，最終可能會(huì)通過新的自動(dòng)駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)。這一程序可能會(huì)導(dǎo)致該機(jī)構(gòu)發(fā)布新的指導(dǎo)文件，確定最佳的行業(yè)實(shí)踐，并向消費(fèi)者提供信息或正式法規(guī)，包括要求報(bào)告和披露有關(guān)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的新的具有法律約束力的安全標(biāo)準(zhǔn)。該機(jī)構(gòu)表示，他們將專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵功能，包括如何使用傳感器、檢測(cè)其他道路使用者、規(guī)劃路線、如何針對(duì)道路使用者做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，并做出相應(yīng)的駕駛決策。

為規(guī)范新能源汽車生產(chǎn)行為，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，我國(guó)工信部已經(jīng)建立了道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查結(jié)果通報(bào)制度，并希望能用召回評(píng)估、預(yù)警的方式提升新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量水平。今后在創(chuàng)新監(jiān)管方式和手段、提升監(jiān)管能力方面同樣是新能源汽車行業(yè)亟待突破與解決的一個(gè)“命門”。