隨著節(jié)能減排、政府補(bǔ)貼等政策和需求的推動(dòng)，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)正迎來(lái)新能源汽車發(fā)展的“黃金時(shí)代”。近幾年，傳統(tǒng)造車企業(yè)開(kāi)始布局電動(dòng)化，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車企業(yè)也越來(lái)越多，新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋。預(yù)計(jì)未來(lái)五年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量和銷量將持續(xù)增長(zhǎng) ，到2020年有望達(dá)到300萬(wàn)輛。

新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車相比傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)看起來(lái)很美，但在一些汽車消費(fèi)者眼中，車價(jià)偏高、充電難、安全性和駕駛性能與傳統(tǒng)燃油 車還有差距等因素讓他們望而卻步。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士建議，新能源汽車發(fā)展除了充電設(shè)施的普及外，汽車本身電池技術(shù)短板問(wèn)題必須提升。

當(dāng)前主流新能源汽車電池技術(shù)，已從原來(lái)的鉛酸電池升級(jí)為鋰電池技術(shù)，但是鋰電池依然存在難以突破的技術(shù)瓶頸，電池續(xù)航里程短、 充 電時(shí)間慢、以及能量密度偏低，用戶經(jīng)常會(huì)碰到電量不足時(shí)，不得不尷尬推車的窘境。正因?yàn)槿绱耍瑒?chuàng)造了石墨烯新材料和新能源汽 車行業(yè)的相會(huì)，將開(kāi)啟下一個(gè)風(fēng)口。

石墨烯被科學(xué)家譽(yù)為“新材料之王”，是人類已知強(qiáng)度高、韌性好、重量輕、透光率高、導(dǎo)電性佳的新型納米材料，將其運(yùn)用到電池中 ，電池具有充放電時(shí)間快、儲(chǔ)能密度大、續(xù)航長(zhǎng)等特點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)專家對(duì)石墨烯電池技術(shù)寄予很高的期望，成為了車企及研究機(jī)構(gòu)研發(fā)的 重點(diǎn)。

據(jù)了解，珠海聚碳和哈工大合作成立石墨烯電池實(shí)驗(yàn)室，劍指汽車動(dòng)力電池技術(shù)，目前研發(fā)石墨烯聚合材料電池的儲(chǔ)能量是傳統(tǒng)電池產(chǎn) 品的三倍，用此電池提供電力的電動(dòng)汽車能行駛超1000公里，且充電時(shí)間大大減少，電池的重量不足傳統(tǒng)電池的一半。雖然這些數(shù)據(jù)仍處于試驗(yàn)階段，但毫無(wú)疑問(wèn)石墨烯電池將成為汽車電池儲(chǔ)能領(lǐng)域瓶頸的突破點(diǎn)。

在全球大環(huán)境的影響下，新能源發(fā)展趨勢(shì)不可擋。在這個(gè)過(guò)程中，車企只有提升汽車動(dòng)力電池技術(shù)、加快市場(chǎng)反應(yīng)速度，才能搶占新能 源汽車技術(shù)和市場(chǎng)制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。