數(shù)據(jù)顯示，截至7月，僅特斯拉Model 3和現(xiàn)代科納EV就占據(jù)了韓國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)54%的份額，其中前者市場(chǎng)份額為31%，后者為23%。如果再加上起亞Niro有10%份額，雪佛蘭Bolt擁有6%的份額，這四款車型已占據(jù)韓國(guó)70%的EV市場(chǎng)份額。

少數(shù)車型主導(dǎo)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車普及來(lái)說(shuō)并非幸事，如果特斯拉在韓國(guó)銷售同樣數(shù)量的Model 3，但電動(dòng)汽車整體市場(chǎng)份額從2%上升至10%，那么Model 3的市場(chǎng)份額屆時(shí)將跌至略高于6%的水平，這將會(huì)成為一個(gè)更加健康的市場(chǎng)。

然而，韓國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額只有2%。與此同時(shí)，英國(guó)EV市場(chǎng)份額為8%，德國(guó)為8.5%，法國(guó)為9.2%，葡萄牙為11.4%，荷蘭為12.1%，芬蘭為15.7%，瑞典為25.8%，冰島為53%，而挪威更是高達(dá)70%，韓國(guó)在這一領(lǐng)域還有待提高。

另一方面，由于現(xiàn)代和起亞多年里一直低估消費(fèi)者的需求，導(dǎo)致這兩家汽車制造商電動(dòng)汽車供應(yīng)不足，其暢銷車型很難買。

2020年，現(xiàn)代和起亞必須在歐洲銷售更多的電動(dòng)車，否則將面臨高額罰款。所以這兩家公司將更多的電動(dòng)車運(yùn)往歐洲，并導(dǎo)致韓國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)短缺。因此，分析師約瑟·龐特斯指出， Kona 電動(dòng)汽車在本土的銷量同比暴跌45%。

現(xiàn)代汽車目前在捷克設(shè)有一家工廠，正在為歐洲消費(fèi)者生產(chǎn)Kona電動(dòng)汽車，理論上這將有利于現(xiàn)代能夠再次在韓國(guó)交付更多汽車，但該市場(chǎng)多年來(lái)低估消費(fèi)者需求這一問(wèn)題已嚴(yán)重打擊了電動(dòng)汽車粉絲，尤其是現(xiàn)代電動(dòng)汽車粉絲的消費(fèi)熱情。