“在各項刺激消費政策的帶動下，市場主體加快復商復市步伐，市場活力逐步提升。”中汽協副秘書長陳士華表示，隨著我國統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作取得積極成效，經濟運行總體復蘇態勢繼續向好，今年7月，汽車產銷延續了二季度以來的回暖態勢，“雖然當月產銷量環比仍有小幅下降，但同比繼續保持增長。”

產銷量結束12個月同比連降

數據顯示，今年1-7月，我國新能源汽車產銷量達49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%，降幅比1—6月繼續收窄。其中，7月，新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，環比分別下降2.4%和5.5%，同比分別增長15.6%和19.3%。

分車型來看，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷量均實現了正增長。其中，純電動汽車產銷量分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長17.9%和24.2%，插電式混合動力汽車產銷量分別完成2.1萬輛和1.9萬輛，同比分別增長7.8%和2.7%。

“今年以來，新能源汽車產銷量首次由負轉正具有非常重要的意義。”中汽協副總工程師許海東強調，今年7月，新能源汽車產銷量結束了連續12個月同比下滑的態勢，同時，新能源汽車生產企業和新能源汽車市場經過一年的調整之后，今年后幾個月會繼續保持相對穩定的增長。

而在此期間，三部委共同推進的新能源汽車下鄉活動或為新能源車市的復蘇做出較大貢獻。“此次新能源汽車下鄉政策必然有一定的推動效果，因此在低基數下的下半年新能源車銷量會有很好的效果，預計五菱等A00級車型與特斯拉的高端車型將并列成為車市銷量領軍產品。”全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)秘書長崔東樹分析指出。

“今年以來，共享汽車與團體購車大幅減少，私人新能源汽車的消費正成為新能源汽車增長的動力，這是保證新能源汽車市場發展的一個非常重要的因素。 ”許海東認為。

動力電池裝機量增速明顯

伴隨著新能源車市的回暖，動力電池裝機量在7月也得到了快速增長。中國汽車動力電池產業創新聯盟(以下簡稱“電池聯盟”)發布的最新數據顯示，7月，我國動力電池裝車量為5GWh，同比、環比均上升6.8%，為2020年2月以來首次正增長。

今年7月，我國動力電池產量共計6.1GWh，同比增長6.4%，環比增長13.8%。其中三元電池產量為3.3GWh，占總產量的53.8%，同比下降23.1%，環比增長4.0%;磷酸鐵鋰電池產量為2.8GWh，占總產量的45.6%，同比增長97.8%，環比增長27.2%。

“7月新能源汽車產量和電池裝機量雙雙實現同比、環比增長，恰恰表明了新能源汽車市場已達轉折點，回暖趨勢十分明顯。”有業內人士分析指出，在三四季度將會迎來國內汽車傳統消費旺季，前期被抑制的消費需求將進一步釋放，勢必有效刺激汽車及其上下游產業鏈消費的增加，“預計未來月度汽車產銷量同比有望繼續延續上漲走勢。”

此外，電池聯盟還指出，2020年7月我國純電動乘用車系統能量密度在140Wh/kg及以上的車型產量仍占主體地位，140(含)-160Wh/kg和160Wh/kg及以上車型產量占純電動乘用車總產量比例分別為37.6%和39.6%。

“不過，基于五菱宏光MINI EV的市場表現，7月120Wh/kg以下車型產量占比由此前的2%上升至10.9%，隨著更多針對中小城鎮及農村市場推出的小電池容量車型產量大幅提升，這一占比或將進一步增大。”電池聯盟副秘書長馬小利預測。

全年銷量或超110萬輛

盡管產銷量目前已逐步恢復，但由于諸多不確定性因素并存，下半年車市仍將面臨較大的增長壓力。因此，對于全年銷量，中汽協預計或將維持10%—20%左右的同比負增長，乘聯會也認為，今年全年的汽車銷量或將出現8%—11%左右的同比負增長。“但就當前乘用車市場的發展來看，預計下半年我國車市或將實現3%—5%的正增長。”崔東樹表示。

而在新能源車市方面，業內普遍認為，雖然目前新能源汽車的發展仍存在不少瓶頸，但下半年走勢仍然相對樂觀：一方面，經歷了前期高速發展的新能源汽車在近兩年迎來了發展平穩期，尤其是進入2020年后，電池置換、長續航里程受限、補貼政策退坡等問題制約著新能源汽車發展，行業發展動能已出現明顯不足;但另一方面，“雙積分”政策的頒布又令車企不得不積極開拓新能源汽車領地，驅動市場“自我完善”。

“下半年微型電動車銷量將有望大幅回升，由此推動下半年的新能源車市持續雙位數高增長，并進一步形成未來幾年新能源車市高增長的新周期。”崔東樹坦言。

“隨著市場逐步適應補貼退坡，以及企業加快戰略調整，今年下半年的新能源汽車銷量將保持相對穩步的增長態勢。”許海東認為，如果不含特斯拉，今年我國新能源汽車全年銷量預計在100萬輛左右;如果將特斯拉計算在內，新能源汽車全年銷量或將超過110萬輛。