2月16日，特斯拉上海超級工廠已經恢復了國產Model 3的交付工作。目前上海的特斯拉國產Model 3的產量可達周產3000輛，而Model 3的月銷量也有望突破一萬輛。不得不說，特斯拉在中國有著極強的市場競爭力。

那特斯拉的真實駕駛體驗到底是怎么樣的呢?我們一起來看看~

布拉德·鄧普頓(Brad Templeton)是谷歌汽車團隊的前員工，近日他在媒體專欄上撰文講述了自己駕駛特斯拉Model 3一年來的切身體驗。

布拉德·鄧普頓購入的特斯拉Model 3

他在一年前購入這臺續航里程260英里的特斯拉Model 3.速度快又安靜，并且特斯拉會定期對車載系統軟件進行升級。另外，得益于特斯拉的超級充電站，布拉德·鄧普頓可以進行一些公路旅行(當然會受限于超級充電站的分布)。在旅程中，他像你我一樣，也會對續航里程感到焦慮。在文章中，他分享了以下的體會：

1、公共充電站通常建在完全錯誤的地方，而且很少被使用。事實證明，只有住家、酒店和辦公樓才是合理的慢速充電的地方，這些地方你會待很長時間。商場或寫字樓停車場的充電樁收費是家里花費的2到3倍，我就從來沒有把自己的特斯拉插到這些高價充電樁上。而那些便宜的公共充電站只有在方便的時候才值得，而它們通常都不方便。

2、正因為如此，我沒有意識到，在我的城市駕駛一輛特斯拉要比駕駛一輛汽油車要好得多。如果開汽油車的話，需要一周左右去一次加油站。為了節省汽油錢，我經常繞道而行，而這些繞道可能會讓你每周多花費10-15分鐘。特斯拉放在家里充電是在你睡覺的時候進行的，實際上它沒有浪費你的一分鐘。不用去加汽油的感覺真好!

3、我曾經確信我至少需要LEVEL 2的充電功率在家里給我的車通宵充電(注：特斯拉按照60千瓦時來區分，60千瓦時以下為LEVEL 1.超過60千瓦時為LEVEL 2)，但由于我家里電源面板的原因，我只能使用LEVEL 1的充電功率。事實證明，這已經足夠我使用了。日常通勤的話，平均每輛車一天行駛40英里左右，而用LEVEL 1的充電功率來充的電對很多人來說比行駛40英里還多。這意味著你不用每天都充得很滿都能應付不時之需。

4、我買了特斯拉后，電費不但沒有漲，反而降了，這讓我很吃驚。這是因為在加州，電動汽車車主可以享受一項特殊的電價計劃，在晚上充電會更便宜，下午則會更貴。于是我把一些日程安排到晚上，比如我在晚上游泳，我的汽車就可以放在一邊充電。所以總體賬單下降了。當然，我的汽油費為零。

5、你對長途駕駛電動車仍然有一些續航里程上的焦慮，但大多數情況下是不用擔心的。我總是信誓旦旦地說假如我不得不跑很多英里的話，可以使用附近的超級充電站來充電。實際上，我今年只花了10分鐘在離我家1英里遠的超級充電站進行充電。

6、電動車可以進行公路旅行，但需要比汽油車作更詳細的規劃。事實證明，需要為車輛充電確實為自駕游增加了一些冒險，在某種程度上你會覺得自己是一個開拓者，這并不是一件壞事。不過，通常自發的繞行是不可能的。

7、在長途旅行中，30-40分鐘的充電時間并沒有想象中的那么大負擔。一開始你會想，“一輛車‘加滿油’需要45分鐘?”這肯定是瘋了。事實上，當你計劃在休息時間吃飯或購物時，45分鐘往往太短了。除非你這趟長途旅行中只允許你一天充電一次，那你可以在午餐的時候找一家酒店進行充電。雖然可以選擇的餐廳非常有限，必須在離超級充電站不遠的地方解決午餐。如果你可以邊吃午餐邊為特斯拉充電，或者在酒店睡覺時給特斯拉充電，這也沒有浪費你的一分鐘。

8、駕駛我的電動車進行長途旅行是非常有趣和令人愉快的。雖然看上去正確的做法是減少妥協，直接租一輛汽油車開始公路之旅，但很多電動車主認為這個主意比任何糟糕的充電體驗還要糟糕。是的，我可以租一輛5分鐘就能加滿油的車，但我將不能開著我心愛的特斯拉上路。

9、我過去曾為特斯拉的自動駕駛功能感到神經緊張，因為它離完美還差很遠，你知道你必須留意著它。但其實，如果你調整好自己看待自動駕駛功能的態度，它確實可以使駕駛和長途駕駛都更放松。不過當自動駕駛功能應用到城市街道時，我不太確定它將如何工作。

10、我期待每次的車載系統軟件升級，當然不會是類似于增加車輛行駛里程、給予特斯拉更強的驅動力或者更快的0-60英里加速度這種幻想。有一些升級和改動是愚蠢的，但其他的也是有真正意義的。

11、我原以為我買的這款車會因為后面推出的技術創新而貶值，但我萬萬沒有想到特斯拉會在我的車型上市后短短幾個月內就大幅降價。如果等上6個月到1年就能以相同的價錢買到更長的續航里程、雙馬達的車型，我一定愿意等。

12、我沒料到特斯拉在一些汽車公司的日常事務上表現得如此糟糕，比如管理維修用零部件庫存，以及讓維修客戶感到滿意。盡管這似乎并沒有嚇走最鐵桿的粉絲，但特斯拉必須改進，以匹配上它的高估值和領先同類競品的銷售量。

13、我不欣賞在汽車沒有“開動”的情況下運行暖氣和空調的價值，就像一輛汽油車必須啟動引擎才能做到這些事情一樣。雖然它可以讓你的車在夜間保持溫暖，或者為你的到來做好準備。

14、我已經對無鑰匙解鎖和啟動車輛完全著迷。當我去開我的舊汽油車時，已經不習慣要拿出鑰匙解鎖和啟動車輛了。

15、不過鑒于之前有盜賊曾經破解了特斯拉門鎖在不觸發警報的情況下將車開走，因此我現在不得不擔心停在鬧市區街道時被闖入的情況。以前的車我從來都不怎么擔心，但現在我要付更多的停車費停到一個安全一點的地方。

16、是的，有很多關于電池如何退化的文章，我看到自己的電池行駛里程從264英里下降到244英里。這對長途旅行會產生一定的影響。雖然電池的衰減是預料到的，但人們買電動車的時候需要知道它標榜的行駛里程只能維持一年左右。比起在想自己買了一個260英里續航里程的車，還不如換個思維，當成是買一個240英里續航里程的車，第一年會有一些額外的里程作為驚喜，心里會舒服一些。(別相信“重新校準”，切換屏幕顯示百分比的想法幾乎同樣愚蠢)

17、我沒想到我會這么快就接受單踏板駕駛(注：所謂的單踏板模式，簡單來說，就是只需要使用一個踏板就能完成加速、減速、甚至剎停的一個功能。這特別像是飛機上的油門推拉桿，一個杠就能搞定加減速。由于電動車沒有變速箱，完全靠電機高轉速、高扭矩的特性來驅動車輛，所以使得單踏板模式變得更加容易實現)，所以我甚至很快切換到特斯拉更極端的單踏板駕駛版本。事實上，當我駕駛租來的別的汽車時，我必須讓自己清醒地意識到跟我的特斯拉不同，如果我松開剎車，汽車會緩慢地前行，如果我松開油門，汽車也不會快速減速。

雖然很難解釋特斯拉股票最近猛升的原因，有可能是人們已經開始了解到我上面所說的這些，也有可能是感覺到內燃機已經過時了。汽車制造商終于意識到這一點，并意識到他們可能夢醒得太晚了。