進，意味著要加大電動化研發支出，增大短期現金流壓力;退，意味著可能錯失電動化轉型的新動能。

全球汽車零部件巨頭博世公司近日警告稱，由于全球經濟放緩、持續的貿易爭端以及英國退歐的影響，2019年的銷售額將停滯不前。

去年博世公司收入從781億歐元增至785億歐元，稅前利潤從2017年的49億歐元上升到55億歐元(62億美元)。

其中，移動解決方案服務部門的銷售額增長3.5%，至476億歐元，其中排氣系統處理、傳感器和電氣化產品的銷售增長強勁，利潤率為7.1%。

但這樣的業績表現，可能會在今年出現反轉。

這家德國供應商預計，今年全球汽車產量將下降3%，至9,500萬輛，為2008年金融危機以來首次連續兩年下降。

博世首席執行官VolkmarDenner稱，博世今年的利潤率將在6%左右，而2018年為7%，因博世增加了資本支出和研發投資。

不過，他指出，博世等供應商的汽車生產和銷售之間沒有直接關聯。“博世的增長速度往往快于產量，因為汽車的技術越來越多——其中很大一部分來自博世——因此我們在每輛汽車中的份額都在增長。”

但汽車制造商和供應商都在努力應對汽車需求下滑，尤其是在全球最大的汽車市場中國。

作為博世最大單一市場中國在內的亞太-非洲地區，由于中國汽車生產和銷售持續下滑，去年該地區銷量僅增長0.7%。

另一家全球汽車零部件巨頭大陸集團近日表示，在今年下半年之前，預計市場不會出現好轉。該公司公布第一季度凈利潤下滑22%。

受低迷的市場環境影響，大陸集團汽車業務第一季度銷售額下降1.8%，至67億歐元，該部門的營業利潤率從去年同期的8.2%下降至5.4%。

為此，大陸集團將動力總成部門的首次公開募股(IPO)推遲到2020年，最初的設想是在今年下半年進行。

不過，大陸集團表示，預計今年下半年市場將有所好轉，且嚴格的成本控制將幫助其實現調整后營業利潤率為8%-9%的全年目標，而去年的調整后營業利潤率為9%以上。

博世移動解決方案服務部門主席斯特凡·哈東(StefanHartung)表示:“市場在第一季度開局非常糟糕。第三和第四季度將會有一些好轉，但我們預計今年的增長將低于零。”

為此，博世正指望中國未來的增長將依靠電氣化，從2017年到2018年，新能源汽車零部件銷量翻了一番，博世今年將在太倉投產一家電驅動系統工廠，去年已經在無錫開設了一家生產48伏電池的工廠。

而一季度取得凈利潤增長的加拿大汽車零部件生產商麥格納，也警告稱2019年剩余時間將面臨艱難時期，因為其銷售額從去年同期的107.9億美元下降近2%，至105.9億美元。

該公司截至3月31日的第一季凈收入增至11.1億美元，高于上年同期的6.6億美元，這還主要得益于出售流體壓力和控制部門帶來的5.16億美元一次性收益。

此外，由于麥格納的一些新的ADAS(高級駕駛員輔助系統)項目和Getrag(格特拉克)在中國的合資企業的傳動系統銷售低于此前預期，公司的Power&Vision部門也面臨利潤率壓力，原因是項目工程和其他成本較高。

這些普遍受到的市場壓力，也迫使更多的汽車零部件制造商加快業務重組與轉型。

博格華納公司表示，計劃在未來兩年內啟動一項重組計劃。此前該公司公布第一季度凈利潤同比下降29%，至1.6億美元。

該公司預計，到2020年底，重組費用將達到8,000萬至1億美元，到2021年，每年將節省4,000萬至5,000萬美元。

博格華納計劃利用這些節省下來的資金來維持公司的整體運營利潤率，同時增加投資，以支持未來混合動力和純電動領域的需求增長。

日本最大的汽車零部件供應商、豐田集團參股公司電裝(Denso)公布上一財年營運利潤下降23%。

該公司首席執行官KojiArima預計，由于電氣化和汽車主動安全相關產品的銷量不斷增長，仍預測本財年公司收入和營業利潤將會增加。