煤炭銷量7200萬噸，同比增加113萬噸，增長2%;鐵路外運量為4300萬噸，同比增加152萬噸，增長4%。以上兩項指標均創歷史最高水平。銷售收入完成281.5億元，同比增加102億元，增長57%。

2017年，陽煤集團的煤炭銷售以這樣一份成績單收官。

以“大運銷”為主旋律

過去的一年，陽煤集團煤炭銷售工作以“大運銷”為主旋律，以“長協戶”為著力點。

“我們始終堅持統一銷售、鐵路為主、長協為主的銷售策略，緊跟市場適時調價，充分發揮總調度室產銷存的指揮協調職能。”陽煤集團煤炭銷售公司總經理龐云鋒介紹。

龐云鋒認為，煤炭銷售不能“散”，必須集中統一，統購統銷才能將優勢最大化。

有了“大運銷”的頂層設計，陽煤集團煤炭銷售公司開始了“精耕細作”——加強與中國鐵路北京局集團有限公司、中國鐵路太原局集團有限公司聯系，做好與車站及各煤礦單位選煤廠的協調溝通，內調煤、外購煤，雙管齊下保障了鐵路外運量的持續增加。2017年，陽煤集團銷售煤炭鐵路運輸比率增加至60%，同比增長4個百分點。鐵路外運量與公路外運量的一增一減，是陽煤集團以鐵路銷售為主的戰略的具體體現。

同時，陽煤集團主動創新，大膽嘗試公海鐵聯運模式。“當前，我國傳統煤炭需求區域去產能，能源消費結構大幅調整，我們積極為陽泉本部中高硫無煙末煤尋找新的銷售渠道。”龐云鋒說。

2017年11月22日，由天津港出發的“盛發海”輪滿載來自陽煤集團一礦、三礦的近5萬噸“陽優”末煤順利起航，駛往南京西壩碼頭，隨后進入長江區域市場。2017年12月，又有兩艘裝載陽泉本部煤炭和一艘裝載晉北煤炭的船舶，進入長江區域市場。

“陽煤集團成功探索了公鐵海聯運模式，提升了抵抗市場風險的能力，開啟了陽煤集團煤炭銷售的新時代。”龐云鋒說。

此外，陽煤集團與中國鐵路北京局集團有限公司、天津港強強聯合，發揮“礦、路、港”聯合的優勢，大力發展多式聯運，全力打造國內一流、國際領先的供應鏈一體化物流企業集團，成立山西(陽泉)國際陸港集團有限公司，構筑了對接京津冀、融入環渤海的“綠色通道”。

以“長協戶”為著力點

銷售通道僅僅是“橋梁”，有賣方還得有買方，“橋梁”才能真正稱之為橋梁。

“多年來，陽煤集團憑借‘陽優’的品牌與信譽，擁有了遍布大江南北的客戶?？善髽I間的合作如同馬拉松比賽，長久才能見真情。”龐云鋒介紹，“長期”，是陽煤集團銷售文化的追求，更是其得以成功的關鍵。

目前，在北方的噴吹煤市場，陽煤集團的主導地位日益鞏固，發往北方四大鋼廠的煤炭占陽煤集團煤炭總產量的約70%。

回首2017年，陽煤集團煤炭銷售還有諸多可圈可點之處，搭建晉東聯合銷售平臺，構建晉東大物流格局，逐步實現市場化運作，打造了新的經濟增長點。

多產多銷品種煤銷售收入最大化

“2017年，得益于供給側結構性改革，煤炭市場供需關系呈現弱平衡的狀態。2018年，因全國煤炭產能過剩態勢并未根本改變，煤炭市場供需平衡的基礎還較為薄弱。”龐云鋒表示。

“根據近期國家能源局發布的數據，兩年之內，具備先進生產能力的煤礦產能在現有基礎上將凈增3億噸至4億噸，2018年實際煤炭產量將增加1億噸，加上進口煤的大量進入，總供給能力將大幅提高。”陽煤集團副總經理聶建民認為，2018年全國煤炭產能過剩問題依然突出，煤炭銷售繼續面臨挑戰。

“2018年，要研究策略應對價格回歸，在堅持長協和保障供應的前提下，要思考如何讓煤炭銷售價格保持相對高位。”陽煤集團黨委書記、董事長翟紅為煤炭銷售指明方向，“4月，市場將有所變化，要在供應鏈金融上做文章，要千方百計提煤質，多產多銷品種煤，深挖煤炭開采成本潛力，爭取實現銷售收入最大化。”

翟紅表示，陽煤集團想要牢固樹立“陽優”品牌，在精煤的洗選上，就不能有絲毫馬虎，要認真研究煤泥浮選工藝，提高精煤回收率，并致力解決矸中帶煤問題，提高資源回收率，為煤炭運銷提供強有力的支撐。

“2018年，要科學研判煤炭價格走勢，以市場為導向，提高市場應對能力，建立‘大運銷’格局;要全面推進原煤全入洗工程，通過質量的全面可控，保證煤價的穩定提升。同時，以山西(陽泉)國際陸港集團成立為契機，進一步擴展煤炭銷售區域，真正讓銷售的龍頭舞起來。”翟紅說。