曾慶洪在首條建議中提到了加快推進智能網聯新能源汽車發展，他對現階段影響智能網聯汽車發展的問題做了剖析，并提出了相應的建議。曾慶洪關注的第二個重點是加強汽車關鍵零部件產業鏈建設，其中包括國產車載芯片的發展。此外，完善缺陷汽車產品召回相關法律法規、促進報廢汽車回收行業發展、建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系也是曾慶洪關注的另外3個領域。

智能網聯汽車、車載芯片、自動駕駛法規，是來自汽車行業的多位全國人大代表在今年兩會建議中提到的熱門話題。全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，便提出了包括《通過強化產業生態融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術》、《統籌智能網聯汽車示范區測試準入互認，加快推進C-V2X技術應用》等9項議案建議。全國人大代表、上汽集團董事長陳虹和全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮，均在議案中提到了國產芯片的供應問題。

汽車行業的全國人大代表們集體關注國產芯片，與近期一直持續的芯片供應短缺問題有關。從去年第四季度開始，車載芯片開始供應不足，大眾等多家合資車企的產能受到影響。截至目前，芯片短缺對于汽車產能的影響仍在持續。研究機構IHS Markit近日發布的一篇報告顯示，受到全球汽車芯片短缺影響，預計今年一季度汽車減產100萬輛。現階段，國內汽車芯片對進口的依賴程度較高，數據顯示，國內芯片產業規模只占全球比例大約5%，遠低于國內汽車產業規模占據全球比例33%的份額。

相關部門已經對芯片短缺問題采取了一些舉措。2月26日，工信部電子信息司和裝備工業一司舉辦了汽車半導體供需對接專題研討會，指出工信部已指導編制《汽車半導體供需對接手冊》并發布，且工信部將支持企業持續提升集成電路的供給能力，加強供應鏈建設，加大產能調配力度。

對于芯片等關鍵零部件的發展問題，曾慶洪提到，應堅持自主創新和開放合作不動搖，推動國內國外兩個市場的持續增長。對此，他提出了多項建議，包括：加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施;加快國內車規半導體標準體系建設及汽車關鍵電子零部件產業路線圖的實施;加強和完善汽車半導體行業的監管機制等。

在關于加快推進智能網聯新能源汽車發展的建議中，曾慶洪提到了現階段影響智能網聯汽車的多個問題，包括“充電難”、“充電慢”等基礎設施問題;智能駕駛汽車實際應用仍面臨許多合法性難題;自動駕駛汽車道路測試缺乏操作指引，各地測試牌照沒有形成互認機制，測試時間和資金成本高;受制于道路基礎設施限制和車與外部信息交互(V2X)設備的裝配率低，智能網聯汽車暫時只能著重發展“單車智能”的技術路線方向，網聯化發展進程較慢等。

針對這些難題，曾慶洪從加快基礎設施建設 完善交通安全法則、優化標準與測試管理、完善技術路線、道路建設及維護規范化幾個方向上提出了一些建議。

尹同躍同樣在議案中提到了這些問題，“由于各示范區場景、設備、方案的不同特點，作為主機廠端推進多場景應用會付出多重的準入及通訊協議匹配投入。”因此，尹同躍提出了建立國家級測試示范區測試車輛上路準入結果互認機制等建議。

除了這些熱門話題外，曾慶洪還關注了汽車產品召回相關法律法規、促進報廢汽車回收行業發展等關注度較低的話題。他提出，在缺陷汽車產品召回過程中，車企、政府及車主三方均負有重要義務，協同發揮作用、缺一不可。多種原因導致缺陷汽車產品召回率與理想效果存在差距。而在電池回收領域，隨著電動汽車的發展，電池的拆解成為新的難題，整個行業面臨更大的挑戰。針對這些問題，曾慶洪均提出了相應的建議。