持續(xù)盈利勢頭

財報顯示，特斯拉2018年四季度營收為72.26億美元，較上年同期的32.88億美元增長120%，GAAP凈利潤為1.39億美元，這是特斯拉連續(xù)第二個季度實現(xiàn)盈利。

其中，作為特斯拉的主營業(yè)務(wù)，汽車業(yè)務(wù)營收為63.23億美元，與上年同期的27.02億美元相比增長134%。其中，特斯拉四季度來自于汽車銷售業(yè)務(wù)的營收為60.73億美元，高于上年同期的24.09億美元;來自于汽車租賃業(yè)務(wù)的營收為2.5億美元，低于上年同期的2.93億美元。四季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)的毛利率為24.3%，上年同期為18.9%。

汽車業(yè)務(wù)大幅提升的背后是Model 3車型銷量的爆發(fā)。作為特斯拉首款大眾化車型，Model 3對特斯拉至關(guān)重要。四季度，特斯拉電動車交付總量為90966輛。其中，Model S和Model X車型的交付量為27607輛，而Model 3的交付量為63359輛，環(huán)比實現(xiàn)15%的增長。

雖然實現(xiàn)了首次連續(xù)季度盈利，但特斯拉2018年四季度業(yè)績依舊低于華爾街預(yù)期。對此，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司營收受到多方壓力，包括稅率補(bǔ)貼下降導(dǎo)致的銷售收入減少，中國零部件進(jìn)口關(guān)稅的上漲，Model S、Model X和價格更低的中端車型Model 3在中國價格的下調(diào)等。此外，連續(xù)兩個季度的盈利也仍舊無法填補(bǔ)特斯拉全年的虧損。2018年，特斯拉營業(yè)收入為214.61億美元，與2017年相比實現(xiàn)了翻倍，虧損比2017年的22.41億美元有所收窄，但仍高達(dá)10.63億美元。

特斯拉CEO馬斯克認(rèn)為，現(xiàn)階段最重要的問題是要把特斯拉的價格降下來。“我們的車還是賣得太貴了，如果能夠造出人人都能買得起的電動車，肯定大家都想買。”目前，Model 3車型起售價為4.4萬美元，特斯拉尚未實現(xiàn)生產(chǎn)3.5萬美元車型的目標(biāo)。

提速上海建廠

為造出更便宜Model 3，馬斯克將更多目光投向了已經(jīng)動工的上海工廠。“只有國產(chǎn)化，特斯拉才能降低自己的成本，降低消費(fèi)者的購買門檻。”全國乘用汽車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，特斯拉在中國建廠將省去關(guān)稅支出。除了取消關(guān)稅外，作為新能源車企的特斯拉在政策上也會獲得補(bǔ)貼，如牌照、新能源積分等。

2018年10月，特斯拉上海工廠以9.73億元的成交價格獲得86.4萬平方米工業(yè)用地。1月7日，特斯拉上海工廠在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)。根據(jù)最初的計劃，特斯拉上海工廠從建廠到生產(chǎn)需要兩年左右，之后則需要2-3年達(dá)到預(yù)計產(chǎn)量目標(biāo)。

但馬斯克并不希望等這么久。在上海工廠開工當(dāng)日，馬斯克就在社交媒體上發(fā)文透露，特斯拉上海工廠將為大中華地區(qū)生產(chǎn)Model 3和Model Y汽車，公司計劃于2019年夏天完成工廠的初步建設(shè)，年底開始Model 3生產(chǎn)，并于明年實現(xiàn)量產(chǎn)。

出于盡早使上海工廠投產(chǎn)的考量，特斯拉正加緊尋找在華供應(yīng)商伙伴。近日，有外媒報道稱，特斯拉與天津力神簽訂了一項初步協(xié)議，后者將為特斯拉在上海的新汽車工廠提供電池。隨后，盡管特斯拉否認(rèn)與天津力神有協(xié)議，但承認(rèn)了與后者進(jìn)行過接觸并收到了報價。

除尋找在華供應(yīng)商，特斯拉也在積極籌集資金。馬斯克在特斯拉財報電話會議上表示，“5億美元資金足以讓上海工廠生產(chǎn)運(yùn)行，大部分資金將來自當(dāng)?shù)劂y行，而且通過有競爭力的債務(wù)融資和‘極具吸引力的利率’”。早些時候馬斯克曾表示，上海工廠需要大約20億美元投資。

1月26日起，上海召開地方“兩會”，會上多名參會銀行人士透露，特斯拉正以銀團(tuán)形式尋求銀行貸款，多家國內(nèi)銀行機(jī)構(gòu)都在積極爭取，目前招標(biāo)仍在進(jìn)行當(dāng)中，貸款條件尚未確定。

成敗系于中國

加速建廠的背后，是特斯拉占領(lǐng)更大市場份額的勃勃野心。特斯拉在《第四季度及全年致股東函》中稱，根據(jù)最新的中型高級轎車銷售情況，Model 3在歐洲和中國的市場機(jī)會超過在北美地區(qū)。同時，基于對中國市場的信心，特斯拉預(yù)計2019年將交付36萬-40萬輛汽車，與2018年相比增長約45%-65%。

值得注意的是，與美國工廠不同，特斯拉此前曾表示，上海工廠所生產(chǎn)的車輛將只供應(yīng)給中國消費(fèi)者。特斯拉對上海工廠的期望是，每周可以生產(chǎn)3000輛Model 3，在2019年四季度到2020年二季度的某個期間Model 3的年產(chǎn)量將超過50萬輛。

2018年7月，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，計劃提出2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛左右。這意味著，算上上海工廠的國產(chǎn)車型再加上來自美國工廠的進(jìn)口車型，特斯拉有意搶占中國新能源汽車市場1/4以上的份額。

“中國是全球最大的電動車市場，如果我們能夠制造出物美價廉的電動車，中國的銷量必然會得以提升。”馬斯克如是說。

要想實現(xiàn)上述目標(biāo)，上海工廠首先需要實現(xiàn)如此巨大的產(chǎn)能。馬斯克在本次財報電話會議上透露，特斯拉臨港的超級工廠目前只進(jìn)行了第一階段的建設(shè)，僅占到全部工程的1/10。

“產(chǎn)能問題不是錢的問題，它是大的組織方面的問題，涉及到設(shè)備、供應(yīng)商匹配等很多專業(yè)問題，特斯拉以前的(造車)經(jīng)驗就只局限在(美國)本土。”汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，特斯拉在中國的生產(chǎn)很難一蹴而就，小規(guī)模生產(chǎn)突然擴(kuò)大以后，將碰到很多工程方面的問題。在特斯拉上海工廠量產(chǎn)交付后，大量中國車企的電動車產(chǎn)品已經(jīng)搶先上市，這些產(chǎn)品具有上市時間和本地化的優(yōu)勢，這會降低特斯拉Model 3和Model Y的市場競爭力。

不過，馬斯克對中國市場勢在必得，“中國已經(jīng)成為全球電動車應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)者。特斯拉以‘加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變’為使命，中國市場對于我們實現(xiàn)這一愿景極為重要。”馬斯克說。