10月12日，中國海油天津LNG替代工程將投產，而距此不遠的蒙西管道天津段工程正在緊張建設中，計劃在11月15日完工，提前投入冬季保供工作。這是采暖季來臨前最后一個月，天然氣冬季保供戰(zhàn)全面提速沖刺的一個縮影，而不容忽視的是，今冬明春天然氣供需形勢依然嚴峻，面臨著成本、氣候、安全等諸多挑戰(zhàn)。

“這幾天天氣變冷了，我們更加緊張起來。”中國海油氣電集團黨委副書記徐雄飛在10月11日的媒體交流會上坦言，這背后是即將到來的用氣高峰保供問題。

去年入冬后，我國部分省份天然氣供應緊張，引發(fā)社會高度關注。今年以來，我國天然氣需求仍在持續(xù)增長。國家發(fā)改委數據顯示，1月至8月，天然氣表觀消費量1804億立方米，同比增長18.2%。

在徐雄飛看來，今冬明春天然氣供應形勢依然嚴峻。中石油也在其官網發(fā)文指出，今年迎峰度冬期間，我國天然氣供需形勢將更為嚴峻，如遇持續(xù)低溫天氣，供需矛盾將更加突出。

事實上，避免“氣荒”重演的保供戰(zhàn)從今年春天就已經打響。在大力提升國內天然氣產量的同時，我國建立天然氣多元化海外供應體系。數據顯示，1月至8月，天然氣產量累計1036億立方米，同比增長6%;天然氣進口量789億立方米，同比增長38.6%。

其中，進口LNG(液化天然氣)成為供應主力之一。作為國內第二大天然氣供應企業(yè)和最大LNG進口商，中國海油四處找氣，提前落實保供所需的LNG資源，2018年至2019年采暖季計劃供應天然氣246億方，同比增加20%，其中計劃向北方七省市供應天然氣61億方，同比增加63.5%。

而這些氣要到達下游用戶，還有賴于基礎設施這一關鍵環(huán)節(jié)。今年國家發(fā)改委等有關部門部署集中推進11項重點設施互聯互通，涉及“7站4線”，主要分布在廣東、湖南、寧夏、江蘇等6個省區(qū)。

“目前深圳LNG與大鵬福華德支線聯通、廣東管道與廣東大鵬南沙分輸站聯通、廣東大鵬與廣東管網惠州分輸站聯通等三個工程已經基本完工，處于收尾階段，預計10月底投產。”中國海油氣電集團工程部副總經理陳暉介紹說，在即將到來的采暖季，通過基礎設施互聯互通增供天然氣30億方。

值得注意的是，與進口量猛增相伴的，是更多成本的付出。“我們現在LNG現貨采購成本都在3.5元/方以上，比去年增加了50%以上。”中國海油氣電集團貿易分公司常務副總經理鄭洪弢表示，近期國際國內政治經濟不確定性因素增多，包括關稅因素，可能造成進口LNG采購成本進一步提高。

保供的挑戰(zhàn)并不止于此。例如，冬季LNG船貨安排密集，國內北方港口大風、大霧頻發(fā)，可能影響LNG船舶進港;天然氣需求受氣溫影響較大，氣溫驟變將導致局部地區(qū)供需形勢急劇變化;臺風等一些不確定因素可能影響上游資源供應。

“我們準備了很多手段，比如租賃浮式氣化船(FSRU)，增加天津地區(qū)氣化外輸能力1400萬方/日。租賃2至3艘LNG運輸船，采暖季期間在外海漂浮保供，預計增加2億至3億方儲備量。”鄭洪弢稱。

中國海油氣電集團貿易分公司副總經理武洪昆介紹說，從今年夏天就梳理了供氣合同，根據不同用戶類型，分貿易和終端兩類，終端又分居民和非居民，在合同里對保供進行了明確規(guī)定，制定了應急保供預案。