據(jù)了解，九巴研發(fā)出第二代太陽能發(fā)電裝置雙層巴士，增加車頂?shù)奶柲馨鍞?shù)目，及改善抽風(fēng)系統(tǒng)和供電系統(tǒng)，新技術(shù)可降低車廂溫度8至10度，亦比第一代太陽能巴士在快一倍時(shí)間內(nèi)將車廂調(diào)節(jié)至較舒適的環(huán)境溫度，預(yù)計(jì)可節(jié)省約3%耗油量。

九巴工程部高級(jí)工程師何世樂表示，第二代太陽能發(fā)電裝置雙層巴士，車頂太陽能板數(shù)目由20塊增至28塊，覆蓋面積大增四成至整個(gè)車頂，加上每塊太陽能板的效能提升一成，可收集的太陽能源大增54%。同時(shí)太陽能板安裝在車頂加裝的鋁架，與車頂之間留有空隙，作為隔熱層，減輕太陽對(duì)車廂天花溫度的影響。

太陽能裝置巴士共有兩種運(yùn)作模式，當(dāng)停車熄匙時(shí)，太陽能會(huì)供電驅(qū)動(dòng)抽風(fēng)機(jī)經(jīng)特別設(shè)計(jì)管道直接把熱空氣抽出車外，冷氣風(fēng)機(jī)亦會(huì)加速車廂空氣流通。當(dāng)引擎運(yùn)作時(shí)，太陽能會(huì)直接供電推動(dòng)冷氣系統(tǒng)及引擎室的散氣風(fēng)扇，同時(shí)為車廂內(nèi)的USB插座提供電源。

與沒有太陽能裝置相比，第二代太陽能裝置令停泊在戶外的巴士車廂溫度降低8至10度。當(dāng)巴士再次開動(dòng)時(shí)，由于車廂溫度已降低，冷氣系統(tǒng)可以在更短時(shí)間內(nèi)把車廂降至環(huán)境溫度，較首代太陽能裝置巴士快達(dá)一倍。再者，太陽能在巴士運(yùn)作時(shí)作輔助供電，預(yù)計(jì)可減少約3%耗油量。

新巴士的基本裝置，預(yù)計(jì)明年下半年起投入服務(wù)。九巴亦正申請(qǐng)專利