“拐點非常難以稱呼。一般來說，對于消費者產(chǎn)品來說，這些東西需要比預(yù)期更長的時間，但是一旦這樣做，就會比預(yù)期更快。我認(rèn)為我們距離EV采用的真正拐點還有幾年的時間，但它肯定越來越近了。消費者的選擇在這里非常重要，而且要真正飆升的數(shù)字，所有細分市場都需要具有成本競爭力的模式。這還需要一段時間，但如果你看一下主要汽車制造商的發(fā)布計劃，那么在2020年代中期到來的時候會有大量的車型。

“當(dāng)然，電動車的銷售往往是集中的，有些地區(qū)已經(jīng)達到采用曲線的陡峭部分。例如，奧斯陸(Oslo)或帕洛阿爾托(Palo Alto)的汽車經(jīng)銷商很可能會告訴你，拐點已經(jīng)過了一段時間。“

BNEF報告稱，截至6月底，包括電動公交車在內(nèi)的全球已售出400萬輛電動車。預(yù)計本月電動乘用車銷量將達到400萬輛。但請注意，BNEF會將任何使用電池作為EV的車輛計算在內(nèi)，因此這些數(shù)字包括豐田普銳斯等沒有充電端口的混合動力車。

但這是真正的新聞：第一百萬輛電動汽車需要60個月才能找到買家。達到連續(xù)銷售商標(biāo)所需的時間正在縮短?；?7個月才從100萬增加到200萬，僅用了10個月就從200萬增加到300萬。BNEF預(yù)計500萬大關(guān)將在6個月后到達 。

不出所料，中國 - 憑借其積極的激勵和政策 - 現(xiàn)在是電動汽車銷售的全球領(lǐng)導(dǎo)者。它占所有電動車銷售額的約40%。BNEF預(yù)計這一趨勢將持續(xù)下去。中國將在明年減少直接激勵措施，并將其替換為加利福尼亞州使用的信貸體系。每輛電池電動車將獲得三個學(xué)分，一個插電式混合動力兩個學(xué)分，以及一個混合動力學(xué)分。傳統(tǒng)汽車制造商將需要從電動汽車制造商那里購買信用額度，以便出售其內(nèi)燃機產(chǎn)品，這將使傳統(tǒng)汽車的價格更高。

BNEF預(yù)計加州將繼續(xù)在美國市場引領(lǐng)潮流。電動汽車 - 再次，這意味著在這個分析中包括混合動力車 - 已經(jīng)占金州銷售額的10%左右，但數(shù)據(jù)顯示購買習(xí)慣有了一個有趣的變化。一旦混合動力車一路領(lǐng)先，插電式混合動力車和電池電動車現(xiàn)在已經(jīng)超過了混合動力車。我們有特斯拉和模型3的到來感謝。“加利福尼亞人將很快獲得具有競爭力，成本競爭力的電動汽車，其中包括許多不同類型的汽車。這些因素可能會大幅推動銷售，“BNEF表示。

Colin McKerracher談到的那個拐點可能還需要幾年時間，但趨勢線都指向指數(shù)增長。隨著大眾，寶馬和梅賽德斯在不久的將來都將電動汽車推向市場，上升的趨勢應(yīng)該更加陡峭。等待的是特斯拉模型Y，如果可能的話，預(yù)計它將比模型3更受歡迎。對于像CleanTechnica讀者這樣的EV倡導(dǎo)者來說，我們一直希望的大變革即將來臨。