“拐點(diǎn)非常難以稱呼。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于消費(fèi)者產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這些東西需要比預(yù)期更長(zhǎng)的時(shí)間，但是一旦這樣做，就會(huì)比預(yù)期更快。我認(rèn)為我們距離EV采用的真正拐點(diǎn)還有幾年的時(shí)間，但它肯定越來(lái)越近了。消費(fèi)者的選擇在這里非常重要，而且要真正飆升的數(shù)字，所有細(xì)分市場(chǎng)都需要具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的模式。這還需要一段時(shí)間，但如果你看一下主要汽車制造商的發(fā)布計(jì)劃，那么在2020年代中期到來(lái)的時(shí)候會(huì)有大量的車型。

“當(dāng)然，電動(dòng)車的銷售往往是集中的，有些地區(qū)已經(jīng)達(dá)到采用曲線的陡峭部分。例如，奧斯陸(Oslo)或帕洛阿爾托(Palo Alto)的汽車經(jīng)銷商很可能會(huì)告訴你，拐點(diǎn)已經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間。“

BNEF報(bào)告稱，截至6月底，包括電動(dòng)公交車在內(nèi)的全球已售出400萬(wàn)輛電動(dòng)車。預(yù)計(jì)本月電動(dòng)乘用車銷量將達(dá)到400萬(wàn)輛。但請(qǐng)注意，BNEF會(huì)將任何使用電池作為EV的車輛計(jì)算在內(nèi)，因此這些數(shù)字包括豐田普銳斯等沒(méi)有充電端口的混合動(dòng)力車。

但這是真正的新聞：第一百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車需要60個(gè)月才能找到買家。達(dá)到連續(xù)銷售商標(biāo)所需的時(shí)間正在縮短?；?7個(gè)月才從100萬(wàn)增加到200萬(wàn)，僅用了10個(gè)月就從200萬(wàn)增加到300萬(wàn)。BNEF預(yù)計(jì)500萬(wàn)大關(guān)將在6個(gè)月后到達(dá) 。

不出所料，中國(guó) - 憑借其積極的激勵(lì)和政策 - 現(xiàn)在是電動(dòng)汽車銷售的全球領(lǐng)導(dǎo)者。它占所有電動(dòng)車銷售額的約40%。BNEF預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將持續(xù)下去。中國(guó)將在明年減少直接激勵(lì)措施，并將其替換為加利福尼亞州使用的信貸體系。每輛電池電動(dòng)車將獲得三個(gè)學(xué)分，一個(gè)插電式混合動(dòng)力兩個(gè)學(xué)分，以及一個(gè)混合動(dòng)力學(xué)分。傳統(tǒng)汽車制造商將需要從電動(dòng)汽車制造商那里購(gòu)買信用額度，以便出售其內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，這將使傳統(tǒng)汽車的價(jià)格更高。

BNEF預(yù)計(jì)加州將繼續(xù)在美國(guó)市場(chǎng)引領(lǐng)潮流。電動(dòng)汽車 - 再次，這意味著在這個(gè)分析中包括混合動(dòng)力車 - 已經(jīng)占金州銷售額的10%左右，但數(shù)據(jù)顯示購(gòu)買習(xí)慣有了一個(gè)有趣的變化。一旦混合動(dòng)力車一路領(lǐng)先，插電式混合動(dòng)力車和電池電動(dòng)車現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)了混合動(dòng)力車。我們有特斯拉和模型3的到來(lái)感謝。“加利福尼亞人將很快獲得具有競(jìng)爭(zhēng)力，成本競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車，其中包括許多不同類型的汽車。這些因素可能會(huì)大幅推動(dòng)銷售，“BNEF表示。

Colin McKerracher談到的那個(gè)拐點(diǎn)可能還需要幾年時(shí)間，但趨勢(shì)線都指向指數(shù)增長(zhǎng)。隨著大眾，寶馬和梅賽德斯在不久的將來(lái)都將電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)，上升的趨勢(shì)應(yīng)該更加陡峭。等待的是特斯拉模型Y，如果可能的話，預(yù)計(jì)它將比模型3更受歡迎。對(duì)于像CleanTechnica讀者這樣的EV倡導(dǎo)者來(lái)說(shuō)，我們一直希望的大變革即將來(lái)臨。