據悉，最近，一波搶購熱潮席卷了我國多地的新能源汽車4S店。某家網約車運營商更是一次性購買了650臺車。業內人士認為，新能源汽車銷售火爆的背后與補貼逐步退坡有關。
最近幾個月，北京市的不少新能源汽車4S店都比往日要忙碌得多。某4S店總經理王先生表示，店里的展示車都成了搶手貨：“我們展廳里原來是7臺展車，現在只有兩臺，連展車都消化掉了。”
與北京市新能源汽車銷售火爆類似，來自上海市經信委的數據，新能源汽車在近幾個月的銷量一路走高。去年11月是8000輛，12月更是突破了一萬輛。對此，中國汽車工業協會表示，新能源車市出現集中搶購的主要原因與補貼逐步退坡有關。
工信部曾在此前表示，新能源汽車補貼將分段平穩退坡，到2020年全面退出。而新能源汽車產業也將由政府驅動轉向市場驅動。中國汽車流通協會會長沈進軍表示，補貼逐步退坡會成為新能源汽車產業邁向市場化的重要拐點。他說：“政府就應該慢慢往后退，一定要發揮市場的機制，優勝劣汰，如果老靠政策，那么這個市場不會培育起來的。”
在此背景之下，新能源汽車企業開始與網約車、租賃汽車等簽訂項目，減少補貼退坡帶來的影響。從事新能源汽車銷售的曾先生表示，店里簽下了不少大訂單，甚至還出現了供不應求的局面。
中國汽車工業協會對外發布的數據顯示，2017年新能源汽車累計銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，并實現貫穿全年的環比增長。
隨著新能源汽車補貼分段退坡，新能源汽車行業在今年的火爆程度是否會打折扣呢?早在去年年底，已經有不少公司表示，要投入更多的精力和財力進行2018年新能源汽車市場的爭奪。“整個國家的政策更多是在給純電動車的發展提供一些機會，不管是出租車還是網約車。”深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO嚴琛說。
專家：補貼退坡不會影響新能源汽車迅猛發展勢頭
從去年開始，上海蔚來、北汽等多家公司都紛紛推出新能源汽車，更有消息稱特斯拉要在中國建廠。一方面是補貼在不斷退坡，另一方面則是行業運營更加市場化。在電動汽車觀察家邱鍇俊看來，雖然新能源汽車的補貼正在退坡，但這不會影響其迅猛的發展勢頭。
《汽車產業中長期發展規劃》顯示，到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，這就意味著新能源汽車行業的蛋糕還要做得更大，競爭將更加激烈。競爭之下，自然會有優汰劣勝。很多企業的負責人表示，當前依舊存在壓力。比亞迪(65.500, -0.14, -0.21%)汽車銷售有限公司總經理趙長江強調，將好的產品、服務以及更廣泛的產品線提供給消費者，才是行業努力的方向。
